Время аналогов и мастерских в гаражах

На санкции и уход зарубежных компаний авторынок отреагировал нервно. Многочисленные эксперты выдавали прогноз один страшней другого и обещали, что вскорости владельцам автомобилей иностранного производства — особенно премиум-сегмента — на свои BMW и Audi останется только любоваться, ибо цены даже на расходники устремятся в космос. Прошло несколько месяцев, а «немцев» и «японцев» на улицах города-героя меньше как-то не стало.

Так что же на самом деле происходит на рынке автозапчастей? Страховые компании заявляют о росте цен с января в зависимости от марки автомобиля на 35–65%. Собственно, так оно и есть. Как рассказал корреспонденту «Молодого коммунара» руководитель одного из магазинов автозапчастей Александр Терехов, в последнее время на рынке всё более-менее спокойно.

Сперва продавцы, пребывая в легком ауте, наблюдали за происходящим на складах поставщиков — цены скакали, как взбесившиеся кони. На отдельные позиции они за пару часов могли вырасти в несколько раз, а потом так же стремительно подешеветь.

Впрочем, постепенно истерия сошла на нет, хотя к прежним позициям ценники, конечно, уже не вернулись. Сильней всего непростая ситуация повлияла на кузовные детали, лобовые стёкла, сложные узлы (коробки передач, двигатели, дифференциалы). Такие комплектующие мало того что найти очень непросто, так еще и стоимость выросла в пять-десять раз. Чувствительными стали также цены на самые ходовые вещи — масло, масляные и топливные фильтры.

По словам Александра, автовладельцы всё чаще обращают внимание на аналоги. Сейчас даже те, кто ездит на премиум-сегменте, не брезгуют китайскими маслами и фильтрами. Родные обходятся минимум в два раза дороже досанкционного уровня. Надо сказать, что рынки аналогов продавцы автозапчастей давно хорошо изучили — такие комплектующие еще лет десять назад уже пользовались устойчивым спросом у владельцев недорогих иномарок и отечественных машин.

Оригиналы в магазинах теперь — редкие гости. Те, кто еще в состоянии их себе позволить, обращаются по большей части к официальным дилерам — там либо сохранились прежние, либо выстроены новые логистические цепочки. Правда, есть нюансы. Ждать придется дольше — по некоторым позициям до восьми месяцев, а платить — больше на 50–100%.

— Всякого рода ходовые, массовые детали и их аналоги, расходники не сильно подорожали — в среднем на 5–7% за год, что не особенно выбивается из рыночной стоимости. Рост цен связан, в первую очередь, с логистическими трудностями, ведь теперь ввозить комплектующие напрямую не так просто, как раньше,— рассказал автомеханик Антон Старостин.— Если же говорить о реально большом скачке цен, то это, конечно, чипы, электроника, редкие детали для редких машин, системы сигнализации и прочее. Первый раз они подорожали во времена ковидного локдауна в 2020 году — где-то на 30 процентов. Этой весной они выросли в цене примерно так же. Объяснение этому простое — у нас необходимых производств нет, поэтому приходится всё ввозить из-за рубежа. Сильнее всего по карману ударило подорожание жидкостей и масел. После введённых санкций цены взлетели просто в космос — на 300 процентов! Правда, сейчас ситуация более-менее нормализовалась, но всё равно их замена обходится очень дорого.

Проблема в том, поясняет Антон, что прекратился ввоз необходимых компонентов на наши производства масел, поэтому предприятия встали, а импортного продукта больше нет. Благо потихоньку цепочки поставок налаживаются, но получается всё равно дороже, ведь логистические сложности так или иначе повышают стоимость.

Тульские автолюбители воспринимают ситуацию, с одной стороны, философски — мол, у нас и в других сферах жизни редко что и когда дешевеет. С другой — перспективами обеспокоены.

— Я считаю, что владеть машиной стало дороже,— делится опытом сотрудник банка Владислав Тузов.— Однако многое зависит как от водителя, так и от машины, которую он водит. Скажем, для моей машины техобслуживание раньше стоило порядка семи-десяти тысяч рублей. Две недели назад я как раз прошёл очередное ТО — и вышло уже одиннадцать тысяч рублей. Притом что ничего серьёзного не менял, всё как обычно: купил новое масло, заменил фильтры и износившиеся детали вроде колодок. Казалось бы, по мелочи, а цена уже выше, чем была: прирост не существенный, но заметный. К этому ещё надо добавить, что зимой требуется больше бензина, поскольку нужно обогревать автомобиль, следовательно, уходит ещё больше денег.

Понятное дело, что дорогие машины дороже и содержать, и «кормить».

— Я езжу на машине не часто, поэтому она в относительно хорошем состоянии, что-то менять приходится по мелочи, а серьёзных поломок и вовсе не было. Другое дело, что из-за логистических проблем сейчас всё труднее достать детали: их либо мало, либо ждать надо месяц, а то и больше,— рассказывает специалист по информационной безопасности Александр Лагутин.— Например, сейчас мне надо будет менять задние стойки стабилизатора на колёсах. Машины вроде моей на улицах можно увидеть не часто, по — этому детали для них всегда были редкостью. Так вот, если передние стойки мне обошлись в три тысячи рублей каждая, то для замены задних мне понадобится уже 26 тысяч рублей за обе. Дело в том, что передние я менял по пробегу где-то прошлой зимой, когда запчасти ещё можно было найти в Туле. Сейчас же их надо из Китая заказывать или перекупать у других владельцев машин. Автомобиль вообще стало дороже содержать, тот же бензин обходится всё же дороже, особенно зимой. В холод не получится ездить так же, как летом,— замёрзнешь. Вот я и думаю, что делать дальше — менять машину или пытаться искать нужные для неё дорогие комплектующие…

Автовладельцы стараются найти варианты сэкономить. А если есть спрос на недорогие услуги, будет и предложение.

Так, сейчас в Туле вновь оживились небольшие автомастерские — легендарные «мужики в гаражах». Народная тропа к ним практически не зарастает — замена запчастей, кузовные работы, мелкий ремонт, покраска… Перечень услуг у них достаточно длинный, а берут они раза в два, а то и в три меньше.