В дни мира он — извозчик, А в дни войны — солдат

В этом году в преддверии Дня Победы в свой путь от станции Южная до Малых Гончаров отправился троллейбус № 1. Маршрут привычный, а вот транспортное средство — особенное. Над дизайном тематического троллейбуса работали специалисты Тульского музейного объединения. Их стараниями пассажиры знакомятся с ключевыми событиями и общей атмосферой грозного 1941-го — года героической обороны города оружейников. Это и трудная военная повседневность, и героические подвиги защитников Тулы, самоотверженная работа предприятий. Одним из таких предприятий стала Тульская городская железная дорога (сегодня — МКП «Тулгорэлектротранс»). Годом раньше на маршрут вышел трамвай Победы, в оформлении которого отражены основные события Великой Отечественной.

Герои фронта,боевого и трудового

С первых дней войны мужчины в большинстве ушли на фронт — защищать Отечество. Были среди них и работники ТГЖД.

На Ленинградском фронте сражался с фашистами электрослесарь Иван Григорьевич Люсин, а его коллега Анатолий Васильевич Бредихин бил врага на 2-м Белорусском. Оба пришли в ТГЖД в 1938 году.

В артиллерийском полку Белорусского фронта сражался кавалер орденов Красной звезды и Славы III степени Алексей Иванович Чепелев, чья трудовая биография была связана с тульским трамваем с 1937 года.

Сергей Сидорович Киселёв работал ревизором с 1933 года, в 1941-м ушел на фронт, командовал отделением, защищал Сталинград. Его воинский подвиг отмечен шестью медалями.

Разведчик Виктор Георгиевич Чернов, награжденный медалью «За отвагу» и орденом Красной звезды, в довоенной жизни был водителем трамвая.

Мастер депо Юрий Николаевич Савин завершил войну на Белорусском фронте, с двумя медалями, орденами Красного знамени и Красной звезды.

У кого-то, как у Виктора Фёдоровича Кисельникова, участника обороны Тулы, война закончилась досрочно — из-за тяжелого ранения. С 1942 года он в строю ТГЖД...

Многие из ушедших на фронт трамвайщиков не вернулись домой. 40 человек отдали свою жизнь во имя Победы. В память о них у депо на улице Приупской в 2009 году был установлен памятник.

Основная часть тяжести военных лет легла на женские плечи. Трамвай возил людей, доставлял к месту назначения грузы. В дни обороны Тулы на линию фронтадоставлялись бойцы, подвозились боеприпасы. В город везли раненых и вооружение, нуждающееся в срочном ремонте.

Зима 1941–1942 годов выдалась лютая и снежная. Обогревались... кирпичами — нагревали в диспетчерской на печке и клали под ноги — до следующей станции, до следующей печки. Заиндевевшие окна скребли солью, снег чистили в ручном режиме. Вагоновожатому и кондуктору было запрещено покидать пост. Если бомбёжка или артобстрелы заставали женщин за работой, они героически пережидали опасность на рабочем месте.

В короткий срок силами работников ТГЖД было оборудовано четыре трёхвагонных санитарных поезда. Они забирали раненых бойцов РККА из эшелонов в одном из тупиков Московского вокзала и доставляли по госпиталям — для этого к некоторым пришлось специально проложить локальные трамвайные ветки.

В октябре началось сооружение оборонительных укреплений. В трамвайном депо изготавливали из старых рельсов и развозили по городу противотанковые ежи.

Стратегический транспорт

Впрочем, рельсы берегли. Они были необходимы для доставки людей и оружия на линию обороны в дни гитлеровского наступления, да и после успешной контрнаступательной операции оставались главными транспортными артериями города.

Трамваям повезло меньше. Некоторые из них стали основой баррикад, возводимых на окраинах Тулы. «Глубокой ночью моторный вагон № 232 с прицепом покинул трамвайный парк и отправился в свой предсмертный рейс. Трамвай шел медленно — разве спешат на кладбище? Вагоновожатый остановил вагон у самой баррикады, отъединил прицеп от моторного вагона, потоптался возле и, сгорбившись, тяжело зашагал в темноту, оставив вагон посреди улицы. В случае необходимости моторный вагон и прицеп будут опрокинуты, чтобы основательней забаррикадировать улицу», — писала в ноябре 1941 года газета «Красноармейская правда».

И всё же трамвайными вагонами старались не рисковать. Во избежание прямого попадания бомб или артиллерийских снарядов транспортный парк вывели из депо и рассредоточили в разных частях города. Но не всё зависело от туляков.

26 ноября город погрузился во мрак. Прекратилась подача электроэнергии с Каширской ГРЭС: территорию, по которой проходила линия электропередачи, занял враг. Остановились многие заводы, встали трамваи.

Но пауза была недолгой. Сразу же после снятия осады жизнь в Туле начала восстанавливаться. Одной из первоочередных стала задача по возобновлению трамвайного движения. Это было не просто грамотное хозяйственное решение, но значительная психологическая поддержка, ведь в сознании большинства горожан трамвай оставался символом мирной жизни.

Скромный труженик

«По официальным данным, вследствие боевых действий в Туле пострадало 562 погонных метра трамвайного пути и 3600 погонных метров контактной сети. Однако к июню 1942 года практически всё хозяйство тульского трамвая было восстановлено, за исключением электроподстанции № 3 на улице Марата и километровой одноколейной линии по улице Оборонной», — пишет в книге «Главный транспорт Тулы» её автор Владимир Щербаков.

Трамвайные пути проложили к промышленным предприятиям Тулы, куда необходимо было доставлять рабочих. И не только рабочих. Рельсы связывали мельницы и хлебозаводы, бани и склады Гортопа. Самая протяжённая грузовая ветка в четыре с половиной километра вела к шахте Рвовской. За один рейс грузовой трамвай мог перевезти около 12 тонн угля. В 1942 году на грузовых линиях работали восемь моторных вагонов и столько же грузовых платформ. Ежедневно с Рвовской они доставляли в город примерно 240 тонн угля, востребованного заводами, госпиталями, школами и детсадами, а также хлебозаводами, банями... Словом, уголь был основным видом топлива.

Так во многом благодаря тульскому трамваю город оружейников жил и трудился, приближая Победу.

В этом году отмечается 85-летие Тульской оборонительной операции и 50-я годовщина присвоения Туле почетного звания «Город-герой», а в 2027-м исполнится 100 лет со дня открытия в городе трамвайного движения. На протяжении века трамвай был и остаётся неотъемлемой частью жизни туляков, которые хранят память о тех, кто сражался с фашизмом на фронтах Великой Отечественной войны и самоотверженно трудился на грядущую Победу в тылу.

В стихотворении краеведа Станислава Рассадина, посвящённом тульскому трамваю, есть замечательные строчки:

В дни мира он — извозчик,

А в дни войны — солдат.