«Тулагорэлектротранс»: работа с людьми и для людей

Так получилось, что День автомобилиста, отмечаемый в России в 46-й раз, открывает череду «транспортных» юбилеев в Туле — 3 ноября исполняется 60 лет со дня открытия троллейбусного движения, а 7 ноября своё 95-летие встречает тульский трамвай. 

Экологичный электротранспорт пользуется в городе-герое заслуженной популярностью — здесь и без автомобильных выхлопов хватает техногенной нагрузки на окружающую среду. У него есть свои горячие сторонники и свои историки — такие, как журналист Владимир Щербаков, благо материала для изучения достаточно.

Часть истории

Например, о трамвае в Туле впервые заговорили аж в 1888 году, но отцы города тогда не были предрасположены к новшеству, и пришлось довольствоваться конкой. Следующая попытка обеспечить Тулу электротранспортом относится к весне 1914 года. Первая мировая, революция, Гражданская война и последовавшие потом трудные годы восстановления надолго отодвинули идею. И воплотилась она в жизнь только в 1927 году — первая линия тульского трамвая протяжённостью 8,9 километра связала Курский (ныне Московский) вокзал с южной окраиной города — Толстовской заставой (чуть выше перекрестка ул. Л. Толстого и пр. Ленина). Регулярное движение было организовано через три дня после официального открытия. В первый день на линии работало 4 трамвая, впоследствии выходило 6 вагонов, один находился в резерве. В январе 1929 года рельсы были проложены в Заречье, ещё почти через два года сеть пополнилась линией в посёлок Кирова, и его развитие продолжалось — перед войной городская железная дорога включала уже 9 маршрутов.

Тульский трамвай проявил себя в дни обороны Тулы, когда перевозил раненых в госпитали, бойцов, оружие и боеприпасы — к линии фронта. И даже после того как враг был отброшен от города, осуществлял практически хозяйственные перевозки — автомобилей и гужевого транспорта было мало. Работники Тульской городской железной дороги — так тогда назывался «Тулгорэлектротранс» — в массовом порядке ушли на фронт, их место заняли женщины. Это было непросто — под бомбёжками и обстрелами они не могли оставить транспортное средство, и если уж было очень страшно, прятались под трамваем. В лютые морозы, которыми печально прославилась зима 1941–42 гг., они по 12 часов водили неотапливаемые вагоны, вручную соскребая лёд с лобового стекла. Послевоенное восстановление города, налаживание работы предприятий тоже не могло обойтись без старого доброго трамвая.

Первый троллейбус

В пятидесятые годы Тула интенсивно развивалась, город рос, строились новые предприятия, нужен был новый транспорт для доставки людей. Выбор городской власти пал на троллейбус. Для этого потребовалась масштабная работа — строительство депо, новой электроподстанции, обустройство дорог, обучение кадров. Примечательно, что водителей троллейбуса отбирали по конкурсу, и он был немаленьким: из 157 претендентов к обучению были допущены только 27 человек, в основном с большим опытом работы на автотранспорте.

Решено было открыть сразу два маршрута, чтобы связать центр города с северной окраиной и с улицей Курковой. Оборотные кольца были устроены на Московском шоссе за посёлком Куруловка, у троллейбусного депо на улице Луначарского и на площади Челюскинцев. Первый троллейбус вёл Пётр Степанов, именно на его имя был выписан путевой лист № 1.

Салон ЗиУ-5 — машины единственного в Союзе профильного завода имени Урицкого в городе Энгельсе, рассчитанный на 36 посадочных мест, но вмещающий до 120 человек, отапливался и был оснащен мягкими сиденьями. Троллейбус мог развить скорость до 68 км/час. Подобные машины перевозили пассажиров по всему СССР не один десяток лет…

День сегодняшний

В новой России с начала девяностых электротранспорт Тулы знавал, мягко говоря, разные времена. Но бесспорно одно: несколько ограничив количество маршрутов, он стойко вынес все невзгоды первых бурных реформенных лет. И в отличие от целого ряда областных центров страны сохранил и технические, и кадровые ресурсы, а главное — своё предназначение. Сегодня МКП «Тулгорэлектротранс» располагает парком в 100 трамваев и 80 троллейбусов. Примерно 80 процентов общего состава ежедневно выходит на линию.

— Основная функция нашего предприятия — социальная: мы обязаны обеспечить доставку пассажиров в пункт назначения по утверждённым и, я бы сказал, средним по ЦФО без учёта Москвы и Мособласти ценам,— поясняет директор МКП «Тулгорэлектротранс» Алексей МАРУШКИН.— Понятно, что выручка в результате далека от того уровня, который позволяет масштабно обновлять транспортный парк. Но при поддержке губернатора А. Г. Дюмина, областного министерства транспорта, администрации Тулы мы всё же решаем эту задачу. В прошлом году трамваи и троллейбусы с небольшим сроком эксплуатации нам передала Москва. В этом году Тула вошла в федеральную программу, и в 2023 году мы получим в лизинг 17 новеньких трамвайных вагонов. Обновляются трамвайные пути. Мы стараемся содержать свой парк в образцовом порядке, благо квалификация специалистов позволяет. Вообще я хотел бы поблагодарить всех наших сотрудников. Для того чтобы работать в системе муниципального общественного транспорта, нужен сильный характер и высокая степень ответственности. Судите сами, водитель часто заменяет кондуктора и благополучно справляется с его обязанностями. Но самое главное, он отвечает за безопасность пассажиров — транспортную, антитеррористическую, с недавних пор и санитарную. Техническая исправность транспортного средства, чистота и порядок в салоне также входят в круг его забот. Я уж не говорю о неукоснительном соблюдении ПДД, что в условиях насыщенного трафика тоже порой непросто. Прибавьте к этому начинающийся с раннего утра рабочий день, постоянное обязательно спокойное и доброжелательное общение с пассажирами, и станет понятно, что с такой работой справится далеко не каждый…

Когда человек делает своё дело хорошо и с душой, глядя на него, невольно думаешь, что это просто. Максим КЛЕПИКОВ подвёл свой трамвай к конечной остановке, высадил пассажиров, но терпеливо дожидаться новых не стал — выскочил из кабины и помог старушке поднять тяжёлую сумку в салон. И тут же ответил на наши вопросы. Так выяснилось, что водить трамвай он мечтал с детства. Став взрослым, понял, что работа эта не из лёгких, но всё же решил попробовать. И не пожалел. Пять лет он водит трамвай по самым разным маршрутам Тулы.

— Мне нравится то, что я делаю,— признаётся он со смущённой улыбкой.— Нравится, что день проходит в движении, что я вижу город, то, как он меняется. Не представляю себя в офисе или в цехе — каждый день одно и то же перед глазами. Да, с людьми бывает непросто, но всё же общий язык можно найти практически со всеми. Когда долго работаю на одном маршруте, пассажиры узнают, здороваются, улыбаются…

Если работа нравится, то от неё не так-то просто отказаться. Иван БАРИНОВ пришел работать в «Тулгорэлектротранс» в 2011 году, потом ушёл в поисках лучшей жизни — работал в такси, персональным водителем, но через три года «эксперимента» не выдержал, вернулся. Шутит, что пассажиры в трамвае много добрее и культурнее тех, кто ездит в такси…

— А не трудно самому плату за проезд собирать?

— Да что тут трудного,— смеётся наш собеседник.— секундное дело — например, сдачу со ста рублей дать. Если, конечно, заранее подготовишься к рейсу.

Иван вообще к работе относится основательно. Он не только водитель трамвая, освоил также рельсотранспортёр — такой трамвай, но не для пассажиров, а для ремонта. Потом попросился ради интереса в депо — получил навык ремонтных работ.

Семь лет водит троллейбус по улицам Тулы Ринат ХОЗЕЕВ. Признаётся, что в самом начале трудового пути злился на неумелых или недобросовестных водителей, мешающих работе пассажирского транспорта. А потом успокоился — пусть, говорит, летят, если себя не жалко, а для него теперь главное, чтобы люди добрались до места в целости и сохранности — он за это отвечает!

— 99% моих пассажиров — культурные, вежливые и абсолютно адекватные люди,— отмечает Ринат.— Я же не могу их подвести…

А ещё он высоко ценит добрые отношения в коллективе «Тулгорэлектротранса» и уважительное отношение руководства предприятия к тем, кто работает на совесть.

То, что наши собеседники работают на совесть, сомнений не вызывает. К профессиональному празднику они получат заслуженные награды — почётные грамоты и благодарственные письма губернатора, городской администрации, родного предприятия. А если твою работу ценят, это всегда приятно.

— Не каждому по силам работа в общественном транспорте,— подтверждает Алексей Марушкин.— Но те, кто у нас работает, остаются надолго — стаж наших ветеранов 20–30 лет, бывает и больше. Мы сами готовим водителей электротранспорта, платим хорошую стипендию — 25 тысяч рублей. Есть дополнительные бонусы и к предусмотренному Трудовым кодексом соцпакету, например продолжительность очередного отпуска в 42 дня. А ещё у нас сильный и активный профсоюз. Но не надо забывать, что помимо прав есть и серьёзные обязанности. Мы работаем с людьми и для людей.