Трудяга тульский «Муравей»

Имя «Муравей» знакомо многим ещё с советских времён:долгие годы этот мотороллер производства Туламашзавода, простой и безотказный трудяга, возил любые грузы. Сегодня у этого имени новая жизнь: «Муравей» стал электрокаром, сохранив главное – практичность и умение быть полезным даже там, где другая техника может оказаться бессильна. Он не гонится за рекордами скорости, не пытается впечатлить размерами и не шумит на всю улицу. Зато готов проскользнуть там, где другим не проехать; припарковаться там, где не встать; работать там, где шум и выхлопы недопустимы. В этом есть очевидная логика: тульские машиностроители умеют превращать понятную инженерию в нужные городу, региону, стране решения.

На любой вкус

В последнее время обладателей «Муравьёв», избавленных от необходимости тратить время, деньги и нервы на топливный прокорм транспортных средств, с каждым годом становится всё больше. «Муравьиная» география нынче – от Челябинска до Геленджика.

На предприятиях в Коврове, Самаре, Коломне и, конечно, в Туле электрокары заняты внутризаводскими грузовыми перевозками. А например, в Тверской области задействованы в гостиничном бизнесе: перемещают на большие расстояния грузы, не тревожа, благодаря своей полной бесшумности, отдыхающих. Да и самих отдыхающих при необходимости тоже перемещают.

Белоснежный кабриолет повышенной комфортности и какой-то запредельной фотогеничности перевозит по экскурсионным маршрутам Тулы туристов, а просто симпатичный грузовичок помогает по хозяйству в музее-усадьбе Л. Н. Толстого «Ясная Поляна», и там, и там неизменно привлекая к себе восхищенное внимание.

Возможность выбрать грузоподъемность (1 и 2 тонны), длину и тип грузовой платформы (открытая, с тентом и фургоном), а также вариант исполнения кабины (стеклопластиковая с дверями и без дверей, несколько видов каркасных, кабины с дополнительными опциями) уже впечатлили специалистов самых разных областей экономики, от тяжелой промышленности до сельскохозяйственных предприятий, от речных и воздушных портов до парков и санаториев. А мягкий ход, удобная кабина, простое управление делают обладание ими еще приятнее.

Так что «Муравьи» резво бегают и по полимерным полам логистических центров, и по грунтовкам Подмосковья, и по отсыпанным щебенкой дорогам.

Кстати, недавно крупная российская компания заказала очередную партию грузопассажирских «Муравьёв» с увеличенной платформой и повышенной грузоподъемностью. В них с комфортом разместится не только бригада из пяти человек, но и серьезный груз.

Универсальный помощник

– Если описать электрокар, скажем, пятью словами, то какой он? – интересуемся у Антона Зорина, заместителя начальника производства гражданской продукции АО «АК «Туламашзавод».

– Мобильный, экологичный, неприхотливый, выносливый, маневренный… Нет, пяти слов не хватит, обязательно надо добавить еще «экономичный». Особенно теперь.

Антон делится подробностями, вспоминая, как пару лет назад сравнивали стоимость рабочего дня электромобиля и простейшей модели мини-трактора (большинство популярных ходит на бензине). Уже тогда экономия доходила до 400 тысяч рублей. Нетрудно догадаться, что число это только подросло. А «Муравьи», еще раз повторим, ни в дизеле, ни в бензине просто не нуждаются: на одном заряде литий-ионной батареи машина пробегает в среднем 150 километров. Чтобы было понятно: такое расстояние от Тулы до Москвы электрокар-труженик наматывает по территории склада или предприятия дня за три-четыре.

– Прямо Nokia 3110 среди транспортных средств, – говорю я. – Компактная, надежная и зарядку долго держит.

Сравнение оказывается в точку. Старые модели на гелиевых батареях, рассказывает мой собеседник, действительно нужно было заряжать каждую ночь, а теперь упомянутые три-четыре дня – это минимум, а многим и одной зарядки в неделю хватает. Причем длительность этой зарядки – всего пять часов.

– Можно, конечно, и быстрее, – поясняет Антон Зорин. – Но, во-первых, это снижает срок службы аккумулятора, а во-вторых, требует наличия специальных станций высокой мощности. Для нас же принципиальный момент – обеспечить пользователю возможность заряжать батарею от стандартной розетки в 220 вольт.

Но экономия, конечно, не только в топливе. Тульские электромобили собираются из отечественных комплектующих, которые, даже очень сложные, всегда в свободном доступе, причем большую часть производит непосредственно Туламашзавод. Так что счастливым обладателям неприхотливых помощников в случае чего не нужно чесать затылок в раздумье, где взять денег на подорожавшие запчасти (а порой и где взять сами запчасти).

Уменьшит потенциальные расходы и то, что у бесщеточного электродвигателя на постоянных магнитах большой ресурс, который при своевременном техническом обслуживании позволит эксплуатировать машину без забот много лет. Да и за ТО далеко ходить не надо – у предприятия имеется собственный сервисный центр, куда покупатель может обратиться в любой момент для консультации, покупки запчастей, обслуживания или ремонта.

Немаловажный момент – качество используемого металла. В отличие от большинства конкурентов, «Муравьи» производятся с применением высококачественных конструкционных сталей (читай – с большей, чем у аналогов, толщиной), что позволяет им жить без ржавчины долго, а их владельцам – счастливо.

Более того, потенциальный покупатель может прилично сэкономить еще на этапе выбора модели, ведь инженерные решения, примененные для электрокара, позволяют собрать практически любое транспортное средство под конкретные нужды и запросы. Словом, каждому – по потребностям. Элегантному пассажирскому кабриолету – кожаные сиденья цвета экрю и мягкое остекление; шустрому электромобилю для полиции – бронекапсулу с системой отопления и вентиляции; коммунальному помощнику с посыпным и поливочным оборудованием – съемный ковш-снегоотвал, что поможет зимой территорию и от снега очистить, и от наледи обработать.

Повелитель «Муравьёв»

Мой собеседник наверняка знает о тульских электрокарах всё, потому что, уж извините за штамп, стоял у истоков их создания.

Антон Зорин, выпускник кафедры Тульского государственного университета «Автомобили и автомобильное хозяйство» и магистратуры на кафедре «Машиностроение», пришел работать на опытно-экспериментальный участок сборки электротранспорта машзавода прямо в момент его появления. Так что «Муравья» он буквально на руках выносил. Умный, энергичный, а главное, увлеченный (и увлекающий за собой других) молодой человек сделал стремительную карьеру, благо на Туламаше создают все условия для профессионального и личного роста.

Свое будущее Антон – нет, теперь уже Антон Геннадьевич – связывает с этим предприятием, потому что на собственном примере понял: стабильность, престиж и перспективы, которые дает Туламашзавод, – это и есть основные слагаемые пресловутой уверенности в завтрашнем дне.

А еще ему просто интересно. Интересно доводить до совершенства уже сделанное, интересно созидать что-то новое, интересно делать то, что раньше казалось невозможным. И хотя он готов целыми днями пропадать на заводе, моему собеседнику хватает времени и на семью, и на многолетнее хобби. Антон увлекается спортивной рыбалкой на спиннинг, причем в ее современном варианте: поймал-сфотографировал-отпустил.

И знаете, если организацией производства автомобилей будущего в нашем городе занимаются такие люди, можно быть уверенными: это будущее точно наступит.