Спасение приходит с неба

Мы знали о «небесной медпомощи» в основном по старым фильмам о жизни полярников или о буднях горных аулов. В наших широтах водилась только числящаяся за областной больницей белая «Волга»-пикап с красной надписью «санавиация» вдоль борта. Но с 2019 года всё изменилось коренным образом.

В июле исполнится семь лет, как в нашем регионе в рамках национального проекта «Продолжительная активная жизнь» заработала воздушная скорая.

Услуги санавиации в Тульской области оказывает Национальная служба санитарной авиации, входящая в Госкорпорацию Ростех. В прошлом году было выполнено 185 вылетов авиамедицинской бригады, а всего с начала ее работы — более 1100. Самому маленькому пациенту было несколько дней от роду, а самому старшему — 91 год.

...Экипаж небольшого юркого вертолёта предельно лаконичен: пилоты, доктор и фельдшер Елена Недугова, которая на скорой трудится 24 года, а вот дежурство в санавиации у неё первое.

Зато анестезиолог-реаниматолог Михаил Половецкий даже затрудняется подсчитать свой полётный стаж. Как, собственно, и медицинский.

— Пока учился в Медицинском институте ТулГУ, подрабатывал на скорой. Здесь прошёл все ступеньки — санитар, медбрат, фельдшер, врач. А до этого был медицинским волонтёром, — рассказывает он.

Сегодняшняя его работа — тоже сродни волонтёрству. Никто не знает, в какой географической точке Тульской области, в каких условиях придётся оказывать помощь в ближайшие полчаса-час.

Чаще всего пациентов забирают на борт из районной больницы, где есть возможность посадить машину без экстрима. Это касается инфарктов, инсультов, онкологии в терминальной стадии, травм, ранений. На борту вертолёта есть всё необходимое оборудование для спасения и поддержания жизни. Так больного, состояние которого стабилизировали на месте, доставляют по воздуху в Тульскую областную клиническую больницу. А при необходимости — в Москву, Питер, Нижний Новгород.

С автоавариями на автотрассе сложнее. Бывает, что приземляться приходится прямо на дорогу или рядом. «Рядом» — не всегда под боком, а марш-бросок с полным снаряжением даже на небольшое расстояние требует недюжинной физподготовки. Но доктор Половецкий ничего особенного в этом не видит:

— Ну ДТП — это в основном летом...

По его словам, часто дежурства проходят спокойно. Вот когда потеплеет, тогда и начнётся — может быть до пяти вылетов в день. А может и не быть. Но готовым надо быть каждую минуту.

При таком раскладе бессмысленно спрашивать о любви к профессии — и так всё ясно. Примерно та же ясность и у пилотов — Кирилла и Артёма. У обоих солидный армейский стаж, служба в горячих точках — не по одной у каждого. И твёрдая убеждённость, что наша вертолётная авиация — лучшая в мире.

Сейчас их боевая машина — вертолёт казанского завода — «Ансат», что в переводе значит «простой». Пилоты машину хвалят и обещают, что в ближайшие год-полтора ГК «Ростех» поставит санавиации новые вертолёты — полностью из отечественных комплектующих и новых композиционных материалов российского же производства.

Работают Кирилл и Артём по графику — месяц дежурства, месяц — отдых. Спасательский опыт сродни боевому: и роженицу из горного селения в Дагестане на «большую землю» доставлять приходилось, и на крупных пожарах работать, и экстренно эвакуировать тяжело раненных сотрудников колонии, пострадавших во время захвата заложников заключёнными в Волгоградской области пару лет назад...

А Тульская область для них — лёгкая, разве что в Ефремовский район приходится летать чаще, чем в другие.

Но не потому, что он самый «больной» — просто там крупный медцентр, обслуживающий едва ли не всю южную часть региона. В основном обходится — тьфу-тьфу — без крупных катастроф и точно без сложных горно-геологических условий.

Пусть так и будет!

Подпишитесь на наш канал на Яндекс.Новости