Поедем или постоим?

На улице Агеева в Туле вот-вот завершится ремонт. Уже полностью заменили рельсошпальную решётку, продолжается укладка асфальта и тротуаров. Вместе с тем, ремонтируемый участок путей решили обособить от общего потока — теперь они будут выделенные. А для тех, кому плевать на ПДД, вдоль рельсов укладывают бордюрный камень, чтобы желание проехаться по путям не подкреплялось возможностью. Как изменится трамвайное движение благодаря таким новшествам, и что по этому поводу думают туляки? «Молодой коммунар» решил поинтересоваться.

Евгений Галанников, водитель трамвая:

— Главный плюс от выделенных путей на Агеева в том, что общественному транспорту не нужно будет стоять в пробках вместе со всем потоком. Я работаю на 14-м, 13-м и 10-м маршрутах и не понаслышке знаю, что пассажиропоток на этом участке очень большой. Кроме того, с каждым годом он всё больше и больше, поэтому отделение трамвайных путей — очень перспективное решение. Если вникать в вопрос более детально, то «выделенка» оградит трамвай от ДТП на путях, из-за которых может остановиться движение на маршруте, а также позволит ему набрать скорость, чтобы ему не мешали автомобили. Это удобно не только пассажирам, которые быстрее доедут до точки назначения, но и водителям в том числе, ведь выделенные пути исключают конфликтные ситуации с трамваем на дороге.

За восемь лет работы вагоновожатым я видел разные ситуации. И безобразно припаркованные автомобили, которые мешают проезду трамвая, и ДТП на путях, из-за чего приходится подолгу стоять, и пресловутый поворот налево с путей, из-за которого приходится долго, порой по несколько светофорных фаз, ждать, когда все машины уйдут с пути трамвая. Есть и проблемные участки, на которых эти препятствия чаще всего происходят. Например, часто приходится еле тащиться или вовсе останавливаться на улице Коминтерна из-за того, что некоторые паркуют свои машины буквально в сантиметрах от места проезда трамвая. На Демидовской Плотине, рядом с улицей Осташёва, тоже приходится часто стоять, потому что трамваи идут в общем потоке, и водителям нужно поворачивать налево. Взять ещё остановку на улице Дзержинского, где из-за желающих повернуть налево приходится подолгу стоять и ждать.

Как по мне, в перспективе трамвайные пути нужно выделить по всему городу. Это будет удобно и водителям, и трамваям, поскольку позволит доказать, что общественный транспорт может и должен быть быстрым. Как пример, есть же улица Металлургов, где на всём протяжении пути выделенные. Жители этого района почти всегда пользуются трамваем, потому что он является самым быстрым способом перемещаться по району. К тому же, теперь там отремонтированные рельсы, трамваи могут безопасно набирать скорость. Ещё один шаг — ограничить повороты налево с трамвайных путей там, где это возможно. В иных случаях регулировать светофорами. Вариантов много, и все они уже давно известны. Остаётся только применять их в городе.

Алексей Коваленко, риэлтор:

— В моей работе нужно довольно много ездить по городу, причём чаще всего по окраинам, поэтому я не могу представить, чтобы я пересел на общественный транспорт. Наши трамваи, автобусы и троллейбусы, безусловно, развиваются в последние годы. По улицам ездит много новеньких единиц техники, трамвайные пути каждый год меняют. И всё же главная проблема с транспортом в том, что он ездит вместе со всеми в потоке. Следовательно, если начинается пробка, то и пассажиры транспорта будут стоять в ней.

Я считаю, что прежде чем пересаживать всех в общественный транспорт, нужно создать для этого соответствующую инфраструктуру, чтобы у пассажиров была уверенность, что они доедут вовремя и без происшествий. А сейчас как? Если на трамвайных путях ДТП, то все трамваи вынуждены стоять. Я неоднократно видел, как из-за этого пассажиров высаживают прямо посреди улицы, поскольку придётся долго ждать ДПС. В общем, по-моему, пока ещё рано говорить о том, что наш транспорт является удобным и быстрым, личный автомобиль всё ещё удобнее.

Максим Жуков, студент:

— Я всецело за то, чтобы трамвайные пути отделили от общего потока, поскольку так должны делать современные города. Наши сейчас довольно неудобные из-за того, что мы повторяем градостроительные ошибки прошлого. Из-за этого везде пробки, грязь и медленный транспорт. Я увлекаюсь урбанистикой, поэтому немного понимаю, в чём проблемы Тулы с точки зрения общественного транспорта. А их много.

Как минимум проблема в том, что наш транспорт старый. У Тулы в этом плане дела получше, поскольку в последние годы город действительно обновил много единиц техники. И всё же далеко не везде так же хорошо с этим. Другая немаловажная вещь — нет необходимой инфраструктуры, чтобы общественный транспорт мог полноценно обслуживать пассажиров. Только в этом году наконец-то ввели валидаторы, хотя в Москве это было уже лет 15 назад. Что ещё относится к инфраструктуре — отсутствие выделенных полос. Автобусы, как и трамваи, троллейбусы, не должны стоять в общем потоке, в этом и смысл общественного транспорта — он должен быть обособленным и самостоятельным. А сейчас как? В час пик стоят абсолютно все, поскольку в центре нет ни одной выделенной полосы.

Я вынужден каждое утро ездить через весь город в университет. А поскольку я живу в Глушанках, то мне, чтобы добраться до 9 Мая, нужно либо ехать больше часа на 18-м автобусе, либо пересаживаться в Криволучье на 7-й автобус, поскольку он едет по Рязанке довольно быстро. Есть ещё вариант пересесть в 13-й трамвай, но ехать тоже придётся долго, поскольку маршрут почти весь путь едет вместе со всеми, поэтому попадает в пробки. Будущее Тулы — в развитии транспорта, в прокладке новых трамвайных линий и развитии автобусов. Троллейбусы тоже необходимо развивать, поскольку это хорошая альтернатива автобусам, к тому же и экологичная. В Москве троллейбусы убили, и это большая ошибка. Надеюсь, Тула её не повторит.

Рузибой Акмурзаев, водитель такси:

— Я работаю на дорогах уже шесть лет и не понимаю, зачем нужны эти трамваи. Они медленные, шумные, почти всегда ездят пустые. Как по мне, если их уберут, городу станет легче. Сейчас во время пробок часто бывают ситуации, когда трамвай загораживает нужный поворот или торчит на перекрёстке и перекрывает движение. Такое часто можно увидеть на перекрёстке Демидовской Плотины и Октябрьской. Трамвай проехал в сторону Заречья и встал в пробку, поскольку там пробка и горит красный на Луначарского. А он же длинный, поэтому перекрывает несколько полос для тех, кто едет в центр с Плотины. Я считаю, они больше мешают на улицах, потому что уже устарели. Если им выделить отдельные полосы, то вообще весь город встанет в пробках, как в час пик, поэтому это глупая идея.

Галина Сергеевна, пенсионерка:

— Я часто пользуюсь общественным транспортом, в особенности трамваями и троллейбусами, поскольку живу на Первомайской. Иногда езжу на 14-м трамвае, чтобы забрать внука из школы. Из-за того, что улица узкая, трамваи часто стоят в пробке вместе со всеми. Считаю, что улицу надо расширить, чтобы было место как для трамваев, так и для машин. Иногда приходится стоять аж по 40 минут, потому что слишком много автомобилей. То, что на Агеева сделают «выделенку», — конечно, хорошо, но там и улица, извините меня, длиной с два дома. И всё равно это лучше, чем ничего не делать. Я за то, чтобы пути везде смогли обособить, где это возможно, потому что на общественном транспорте ездит много народу. В том числе пенсионеры, которым трудно стоять в вагоне полчаса из-за пробки. В Москве, насколько я знаю, даже для автобусов сделали выделенные полосы. Боюсь, Туле такого придётся ждать много лет, поскольку об этом даже никто и не говорит.