Почему «Муравей» улыбается

По обширной территории АО «АК «Туламашзавод» снуют «Муравьи». Небольшие красные или оранжевые электромобили шустро бегают между цехами, практически бесшумно обгоняя спешащих сотрудников. А если взглянуть на кабины спереди, можно заметить, что они… улыбаются – так же, как забавные машинки из любимых мультфильмов детства. Мелочь, конечно, но настроение поднимается.

Новый старый знакомый

Вообще на этого «Муравья» смотришь, как на доброго знакомого. И отнюдь не потому, что у «Молодого коммунара» в свое время была возможность одним из первых увидеть новую разработку предприятия. Просто всем тулякам старше 30 лет прекрасно знаком предшественник современных электромобилей – грузовой мотороллер, который, кстати, до сих пор можно встретить в деревнях и селах. Выпуск этого любимца дачников прекратился в середине девяностых, и тогда вряд ли кто мог предположить, что чуть больше чем через 20 лет старый знакомый вернется в новом качестве.

Хотя, с другой стороны, – почему нет? Ведь именно Туламашзавод первым в нашем регионе в полной мере оценил преимущества освоения оборонно-промышленным предприятием гражданской продукции. И именно для него не составило особой трудности досрочно выполнить поручение Президента РФ Владимира Путина по увеличению доли производства востребованной и конкурентоспособной гражданской продукции в общем объеме до 30% к 2025 году.

– «Мирную» продукцию завод осваивал с самого своего основания – производили глубинные насосы для нефтяников и сбоечно-буровые машины для угольной промышленности, потом научились делать детские комбинированные велосипеды, мотороллеры, – объяснил Герой труда РФ, генеральный директор АО «АК «Туламашзавод» Евгений Анатольевич Дронов. – Туламашзавод – одно из немногих предприятий России, которое достигло по-настоящему высоких результатов в производстве гражданской продукции. Это и высокопрочный инструмент, и дизельные установки, и станки с числовым программным управлением, и многое другое. Используя уже имеющийся задел и продолжая серьезные разработки, сегодня мы выходим на рынки, где наша разнообразная продукция находит достойного покупателя. Ну и, конечно, визитная карточка предприятия – инновационные решения и высокое качество изделий.

Евгений Анатольевич неоднократно подчеркивал, что поиск новых направлений, разработка востребованного рынком продукта должны идти постоянно. Чтобы добиться успеха, необходимо осваивать и наращивать выпуск конкурентоспособных изделий в соответствии со спросом. Тогда и результат будет достойным.

Электромобиль – еще одно подтверждение верности этой стратегии. Меньше пяти лет прошло с того момента, как в принципе была озвучена идея возрождения «Муравья», около двух – с презентации первых серийных образцов. Для организации фактически нового производства сроки просто невероятные – неслучайно коллектив разработчиков этого изделия был удостоен стипендии Президента РФ «за значительный вклад в создание конструкции, прорывных технологий и постановку на производство модельного ряда экологически чистых электротранспортных средств в рамках диверсификации производства оборонного предприятия».

Универсальный солдат

В кабинете начальника Центра автоматизированного проектирования Николая Львовича Платонова стоит… старый двигатель мотороллера. «Как память», – шутит он.

– Немногим больше четырех лет назад Евгений Анатольевич предложил нам возродить мотопроизводство в модернизированном виде, – рассказал Николай Львович. – Основная цель была, конечно, в том, чтобы расширить номенклатуру конкурентоспособной гражданской продукции. Уже тогда можно было заметить тенденцию к снижению объемов гособоронзаказа, и замещение военной продукции гражданской стало грамотным ходом.

Естественно, о возвращении советских «Муравьёв» никто даже не заикался. Немного подумав, разработчики предложили рассмотреть вариант с электромобилями, которые как раз в тот момент начали постепенно набирать популярность.

Первый «Муравей» нового поколения использовал гибридный привод – электрический от дизель-генераторной установки собственного производства и аккумуляторной батареи. Для внутризаводского транспортного средства это достаточно удобный вариант: между заводскими корпусами, по улице, автомобиль перемещается на дизеле, параллельно заряжая батареи, а уже в цехах переключается на электрический ход. Подобный принцип избавляет от необходимости постоянно подпитывать батареи от сети, существенно удлиняя время работы аккумуляторов, – можно сутками ездить. Впрочем, на этом разработчики не остановились.

– Мы сразу решили не ограничиваться исключительно гибридом, а сделать еще и образец только с электроприводом, – сказал Николай Платонов. – И начали прорабатывать вариант универсальной платформы. Уже сейчас она позволила реализовать целый модельный ряд «Муравьёв» – однотонные, двухтонные, с увеличенной базой или кузовом, фургоны и многое другое.

Новые члены «муравьиной семьи» заряжаются от стандартной розетки в 220 вольт и способны без подзарядки доехать почти до столицы. Электромобили успешно работают на предприятиях Тулы, Самары, Коврова, Коломны, Москвы. Так, среди тех, кто оценил их преимущества, – Мосгортранс и аэропорт Шереметьево. Один из электрокаров был подарен Музею-усадьбе «Ясная Поляна», отмечающей в этом году 100-летний юбилей. Для тульского футбольного клуба «Арсенал» разработаны «носилки», позволяющие быстро транспортировать с поля травмированных игроков. Последняя модель – пассажирский «Муравей» – с комфортом возит туристов одного из сочинских отелей. Популярность электромобилей вообще растет очень быстро – особенно в городах, где экологии уделяется огромное внимание.

– Неожиданно для нас самих нашу разработку оценили аграрии, – отметил начальник Центра автоматизированного проектирования. – Мы как-то даже не рассматривали эту сферу, но оказалось, что наши транспортные средства вполне уверенно чувствуют себя на грунтовых дорогах, если те, конечно, в относительно приличном состоянии, с умеренными кочками. В принципе, мы проводили испытания, и стандартный подъем (угол 20 градусов) груженая двухтонная машина преодолевает без проблем, спокойно трогается с ручника.

Николай Львович добавил, что возможности электрокаров расширяются достаточно быстро. Уже сейчас для своей техники разработчики предлагают несколько типов аккумуляторных батарей разной емкости – кислотные, гелиевые, литий-ионные. Кроме того, универсальная платформа позволяет в буквальном смысле собрать «Муравей» под конкретного заказчика – так, например, электрокар для полиции представляет собой кузов с тентом на 6 посадочных мест…

После такой презентации сложно удержаться и не заглянуть в цех, где собирают «Муравьи» нового поколения.

Электрокар в городе

Солидная часть пространства механо- сборочного цеха занята ровными рядами электрокаров разной степени готовности. Есть здесь как знакомые нам внутризаводские грузовички, так и еще неизвестные белоснежные пассажирские машины с удли- ненной базой, ярко-алые или оранжевые модели коммунальной техники.

И среди этого многообразия вполне уверенно себя чувствует начальник опытно-экспериментального участка сборки электротранспорта Антон Зорин. С электрокарами он начинал работать еще в качестве конструктора, но потом перешел в цех. Говорит, здесь интересней – есть возможность работать с любимой с детства техникой, решать сложные и интересные задачи, неизменно возникающие в том момент, когда конструкторские идеи начинают обретать «плоть».

– Наша универсальная платформа предоставляет массу возможностей для разного рода комплектации и модификаций, – поясняет он. – Дополнительный плюс – с «Муравьём» практически любой справится, он прост в управлении. Посмотрите, у нас нет ни коробки переключения скоростей, ни сцепления – фактически руль, две кнопки «вперед» и «назад» и две педали.

Президентская стипендия для А.Зорина – не столько материальный бонус, сколько значимое подтверждение важности выбранного им направления. Как, впрочем, и для инженера-конструктора первой категории ЦАПр Екатерины Сергеевны Чвановой, в зону ответственности которой изначально входят документы, чертежи и разработка технических условий.

– «Муравей» постоянно развивается, – отмечает она. – Например, сейчас мы заняты оформлением для электрокара паспорта самоходной машины. Документ предоставит нам допуск к участию в дорожном движении, и тогда можно будет говорить об электрокаре как, например, об автомобиле для транспортировки туристов по историческому центру города.

Еще одно перспективное направление – коммунальная техника. ВТС, оснащенное комплексом поливомоечного оборудования (баком, насосом высокого давления, рейкой и пистолетом-разбрызгивателем для обработки поверхностей), может быть использовано как для уборки улиц от грязи, так и для дезинфекции общественных пространств, что особенно актуально в условиях пандемии. Сейчас на финишную прямую вышла работа с опытным образцом подметально-уборочной машины.

– Она предназначена для уборки от мусора, пыли, листвы тротуаров, небольших узких улиц, дворов, парковых зеленых зон. А также территорий санаториев, больниц, детских садов, так как эта техника работает практически бесшумно, – пояснила Екатерина Чванова. – И в целом мы практически справились со стоящими перед нами задачами. Осталось решить вопрос с уборкой листвы – не поддаются нашему «Муравью» кленовые листья, но я уверена, что вскоре мы их победим!..

Для того чтобы рассказать обо всех возможностях электрокара Туламашзавода, газетной полосы не хватит. Вероятно, в ближайшее время мы что-то узнаем о новых модификациях и моделях. Быть может, и улыбается «Муравей» потому, что у него есть все шансы превзойти своего предка по популярности.