Когда туляки откажутся от автомобилей

Развитие плотной многоэтажной застройки в рамках масштабного строительства по нацпроектам может потребовать от государства проведения политики отказа от личного автомобиля. Альтернатива в развитии пригородных территорий, которое невозможно без кратного увеличения плотности дорожной сети. Об этом во вторник рассказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета " Высшая школа экономики" Михаил Блинкин.

«Цифры в 100-120 млн кв. м ежегодного ввода жилья недостижимы без параллельного движения по развитию транспортной инфраструктуры », - отметил Михаил Блинкин на организованной ТАСС сессии «Национальные цели развития РФ на период до 2030 года. Новая роль нацпроектов как драйвера восстановления российской экономики» в рамках онлайн этапа девятнадцатого Форума стратегов 2020-2021.

По словам эксперта, есть две возможности увязки этих направлений. «Одно из двух, либо это развитие малоэтажных пригородов с очень плотной дорожной сетью, либо плотная многоэтажная застройка, но уже свободная от автомобилей», — отметил он.

Во многих крупных городах мира уже введены различные законодательные ограничения на использование личного автомобиля, будь то платный въезд, ваучеры на покупку, обязательность покупки парковки и многое другое. В России пока даже нет понятия в законодательстве — застройки свободной от автомобилей, а вне законодательного поля решать проблему эффективно невозможно, отмечает Блинкин.

В тоже время, инвестирование в дорожное строительство «стреляет сразу по всем азимутам». «Это не только решение отраслевых транспортных задач, но и мощный синергетический эффект, от развития промышленности строительных материалов и заканчивая, может быть самым главным — созданием транспортно освоенной территории для нового строительства», — говорит он.

Как напоминает эксперт, сейчас идет переформатирование нацпроектов, в частности нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД). По сути, оно балансирует цели различных отраслей. В частности, в рамках нацпроекта появился новый федеральный проект «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Он решает сразу несколько задач: транспортную, экологическую, развития отечественного машиностроения и экспорта. Не утвержденная пока версия проекта предполагает обновление до 30% городского пассажирского транспорта к 2030 году, а в ближайшие годы переход на новые модели организации перевозок. Это повысит востребованность общественного и снизит необходимость использования личного транспорта.