Из пункта А в пункт Б – без приключений

Весна для Тульской транспортной компании началась с хорошей новости: в лизинг было получено 42 автобуса. Эти машины и те, что поступили немного раньше, частично обновили обширный автопарк самого крупного в регионе перевозчика. Пандемия, конечно, наложила свой отпечаток на его работу, но никак не повлияла на базовый принцип — в любых условиях делать всё возможное для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров.

В ответе за себя и пассажиров

В удивительной сказке Льюиса Кэрролла Чёрная королева говорит Алисе: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее»… Тульская транспортная компания, как любое остро реагирующее на внешние изменения обстоятельств предприятие, справедливость этой фразы оценила на собственном опыте. Коронавирус вынудил моментально мобилизовать все ресурсы и, используя как новые решения, так и годами накопленный опыт, выработать стратегию, позволившую не только выстоять в условиях крайне нестабильного рынка, но и создать базис для дальнейшего развития.

— Конечно, с точки зрения экономики пандемия стала серьезным испытанием как конкретно для нас, так и для транспортной отрасли в целом,— отмечает генеральный директор ООО «Тульская транспортная компания» Алексей Сергеевич Крыгин.— Главная проблема, конечно, заключалась в резком снижении пассажиропотока. По нашим оценкам, в пиковые эпидемические периоды оно достигало 60%. Пассажиропоток, собственно, до сих пор не вернулся к допандемийному уровню — отставание составляет около 25%.

Естественно, ситуация не лучшим образом сказалась на доходной части. А расходная между тем росла. Понимая, что в условиях распространения коронавирусной инфекции утверждение «транспортники работают в зоне повышенной опасности» обретает новый смысл, здесь максимально серьёзно отнеслись к вопросам обеспечения безопасности пассажиров и сотрудников компании.

Так, для кондукторов, диспетчеров и водителей сразу ввели обязательный масочный режим, машины до выхода на маршрут и по возвращении из рейса проходят тщательную дезинфекцию, были минимизированы прямые контакты — словом, выполнены абсолютно все требования и рекомендации Рос — потребнадзора. Расход дезинфицирующих средств и средств индивидуальной защиты у крупнейшего в области перевозчика, естественно, соответствующий. Для обработки автобусов нужно примерно 30 литров концентрата в день, маски так и вовсе закупаются десятками тысяч. Но альтернативы нет — от бесперебойной работы ООО «ТТК» зависит не только коллектив предприятия, который получает здесь заработную плату. Ежедневно автобусы ждут тысячи туляков во всех уголках региона. Даже там, куда коммерческие перевозчики и в обычной-то ситуации ехать не рвутся — невыгодно.

— Несмотря на непростую ситуацию, Тульская транспортная компания все свои обязательства по перевозке пассажиров исполняла в полном объёме, согласно утверждённому расписанию,— говорит Алексей Крыгин.— Мы сохранили нашу разветвлённую маршрутную сеть и выполняем 99,5% от заданного заказчиком объема пассажирских перевозок. И это очень хороший результат: например, в советские времена, которые сейчас многие называют эталонными, идеальным считалось выполнение 96% от заказа на городских маршрутах и 98% — на пригородных.

Тотальный контроль

Вполне вероятно, что мгновенной реакцией на непредвиденные обстоятельства в Тульской транспортной компании обязаны десятилетиями неуклонно соблюдавшемуся правилу — ставить вопросы безопасности на первое место. Нормы и требования действующего законодательства соблюдаются неукоснительно. Доверие пассажиров можно заработать одним способом — регулярно доставляя их без приключений из пункта А в пункт Б.

Именно поэтому контроль за безопасностью дорожного движения и безопасностью на транспорте вообще здесь очень жёсткий. Можно сказать, тотальный контроль. Например, давно установленная на все автобусы система ГЛОНАСС реагирует на малейшие сбои в расписании, позволяет в любую секунду выяснить, где и когда находилась та или иная машина, не проехала ли мимо остановки и многое другое. С марта вступило в силу новое положение федерального закона № 16 «О транспортной безопасности», обязывающее перевозчиков обеспечить постоянное ведение видеозаписи в каждом автобусе. Записи должны храниться в течение 30 дней.

Как рассказал первый заместитель генерального директора Александр Алексеевич Васильчиков, работа по установке камер на машины автопарка предприятия вошла в завершающую стадию. И совсем скоро система видеофиксации начнёт работать.

— Требованиям закона о транспортной безопасности отвечают не только все наши автобусы,— поясняет Александр Алексеевич.— Мы строго придерживаемся установленных норм в отношении абсолютно всех объектов инфраструктуры предприятия — от ремонтных мастерских до автовокзалов.

Не менее серьезный подход связан и с обеспечением безопасности дорожного движения. Квалифицированный, аттестованный специалист, отвечающий за этот важный вопрос, есть в каждом из 13 филиалов и двух обособленных подразделений.

— Важнейший момент связан с подготовкой водительского состава,— считает Александр Васильчиков.— Помимо обязательных вводных, сезонных и других инструктажей, мы постоянно проводим учебные курсы, связанные с изменениями в Правилах дорожного движения, разбираем резонансные или сложные ДТП, происходящие в нашей или соседних областях. И, естественно, уделяем пристальное внимание здоровью водителей: они проходят как периодические комплексные медицинские осмотры, так и предрейсовые и послерейсовые. Компания располагает собственной лицензированной медицинской частью.

С любовью к людям и дороге

— Дорога сегодня тяжелая — после ночного снегопада не обработали, каша… — водителя автобуса Геннадия Викторовича Курсикова мы застали между рейсами. И время для разговора нашлось только потому, что машине потребовался мелкий ремонт.

Работа напряженная — за смену десятки километров хоть и знакомого, но всякий раз нового пути: погода, пробки, технические неполадки, непредвиденные дорожные ситуации…

Геннадий Викторович работает в Тульской ТК уже больше десяти лет. А за рулем и вовсе с юности, с армейской службы.

— Машины я, наверное, с детства люблю,— рассказывает он.— В армии получил права категории С, водил грузовой ГАЗ-66. А когда демобилизовался, пошел в тульское автотранспортное предприятие — учиться на водителя автобуса.

Геннадий Викторович возит тульских пассажиров с восьмидесятых. Есть на его трудовом счету и далекие маршруты — в соседние регионы, в южные города. О выборе своём ни разу не жалел и о перемене рода занятий никогда не задумывался — за долгие годы привык, прикипел к жизни на колесах. Как говорят в Тульской транспортной, профессии водителя мало обучиться, её надо почувствовать: это либо твоё, либо нет…

Водитель — лицо любой компании-перевозчика для главного потребителя её услуг, пассажира. Человек, ожидающий автобус на остановке, может не знать всего сложного механизма работы транспортной организации, но он обязательно запомнит спокойного и доброжелательного сотрудника за рулем, который регулярно везёт его на работу и домой — в родной посёлок или деревню.

— Сейчас я работаю на пригородных маршрутах, езжу в Ленинский, Поповку, Афанасьево, Прилепы, Берники, Шатск,— перечисляет навскидку наш собеседник.— Любимого направления нет, я дорогу в принципе люблю — послушать шум мотора, разговоры пассажиров. Многих уже в лицо знаешь, и они узнают — здороваются всегда, спрашивают о водителях, если кого-то долго не видят.

Конечно, замечает Геннадий Викторович, за годы работы многое поменялось. Среди пассажиров всё больше пожилых людей, молодежь в основном предпочитает машины. И дорога стала куда тяжелее — транспортный поток несравнимо более плотный, да и чего греха таить — далеко не все автолюбители проявляют уважение к неторопливым габаритным автобусам.

И все-таки пока на остановках ждут люди — их работа по-настоящему необходима. А значит, вновь и вновь, в любое время года и во всякую погоду водители, приходя на смену, начинают привычный круг.

— Мы начинаем день с предрейсового осмотра автобуса — проверяем техническое состояние, масло, тосол. Потом идём к диспетчеру за путевым листом,— Геннадий Викторович показывает на одноэтажное здание на выезде с площадки.— Проходим обязательный осмотр врача, получаем путевой лист — и к механику. Он в свою очередь проверяет состояние автобуса и дает разрешение на выезд.

Эти действия сотрудники Тульской ТК выполняют перед каждым рейсом и в обратном порядке по возвращении с маршрута. Никаких исключений и отклонений от строго установленной системы не может быть. И водитель, и автобус должны быть в отличном состоянии, ведь от этого зависит, в первую очередь, безопасность пассажиров. А безопасность — краеугольный камень в работе транспортной компании, которая относится к делу со всей ответственностью и дорожит наработанной годами репутацией.

И все-таки дорога есть дорога, а техника тоже «устает». Бывает ведь, что автобусы ломаются на маршруте?

— Как и с человеком: вышел из дома — жив-здоров, но вдруг раз — поскользнулся и упал,— философски замечает Геннадий Викторович.— Так же и в пути может много разного случиться. Звоним диспетчеру, вызываем техпомощь. Автобус отвезут в гараж и отремонтируют, а пассажиров пересадят на следующую машину на маршруте или резервную подадут.

Безопасник с инструментом

В Тульской транспортной компании — между прочим, у единственной в нашей области — есть служба, о которой публично вспоминают не так часто, но чья работа с безопасностью и комфортом пассажиров связана напрямую. Это ремонтники.

Как рассказал начальник производственно-технического управления предприятия Максим Владимирович Козлов, производственные площадки с необходимой инфраструктурой, оборудованием и штатом мастеров высшего разряда созданы во всех районных центрах, даже в таких удалённых, как, например, Арсеньево.

Специалисты отделов технического контроля проводят обязательный предрейсовый и послерейсовый контроль автобусов и при малейшем подозрении на неисправность — снимают машину с линии. Впрочем, техника долго не простаивает: уровень квалификации специалистов и техническая оснащенность позволяют выполнять ремонт любой сложности.

Слесаря по ремонту автомобилей Сергея Александровича Прокофьева нам пришлось попросить отвлечься на несколько минут от очередной срочной задачи.

— Сергей Прокофьев,— представляется он с улыбкой.— Да-да, как композитор. Музыку, конечно, люблю, даже хотел бы научиться играть на инструменте. Жалко, времени не хватает — семья, ребёнок, да и работы много…

У тех, кто занимается обслуживанием техники, работа не заканчивается никогда, ведь автобусы должны выходить на маршруты каждый день строго по установленному расписанию.

— Утром, когда приходим в гараж, получаем план — что надо проверить, отремонтировать,— рассказывает Сергей Прокофьев.— Бывает, водитель не выехал в рейс, оставил заявку на ремонт — тогда разбираемся с ней. Попутно проверяем машину, может, что-то ещё обнаружим. 

Но, помимо плановой, может ещё и срочная работа случиться: если автобус сошел с линии, им занимаются в первую очередь.

— Нам диспетчер сообщает о поломке, мы прикидываем, что могло произойти, берем запчасти, едем на тягаче на трассу, разбираемся,— поясняет слесарь.— Если есть возможность устранить поломку на месте — чиним, меняем запчасти, и автобус продолжает маршрут. Ну а если дело серьезное — везём в гараж и здесь уже разбираемся.

Сергей Александрович трудится в Тульской ТК около девяти лет. Но ремонт автомобилей считает скорее своим призванием.

— Я ведь и токарь, и фрезеровщик — разные специальности попробовал, и на заводах работал,— говорит он.— Получалось хорошо, но однообразная кропотливая работа на одном месте за станком была не по душе. Здесь интереснее.

Любовь к машинам, как это часто бывает,— из детства. Дед и отец Сергея работали водителями, управляли даже крупногабаритной грузовой техникой — КРАЗами и БелАЗами.

— Так что я автомобили всегда любил и интересовался ими — как они устроены, как правильно должны работать,— продолжает Сергей.— Решил устроиться сюда. Начинал с самого начала, со второго разряда. Обучали опытные наставники — объясняли, показывали, где-то сам додумывался. У нас очень сплоченный коллектив. И не только слесари. Ремонт автобусов полностью на нас, так что у нас есть все специалисты — токарь, сварщик, агрегатчик, электрик… Конечно, техника меняется и усложняется, в новых автобусах много электроники. Но и мы работаем, изучаем её. Так что можем справиться с любой задачей.

Курс на развитие

— Наша компания не вчера появилась на этом рынке, мы обоснованно считаем её правопреемницей «Тулаавтотранса» и с учётом этого отметили в прошлом году 80-летие на рынке пассажирских перевозок. Нами накоплен колоссальный опыт, создана уникальная инфраструктура, работают настоящие профессионалы своего дела, очень много трудовых династий,— резюмирует генеральный директор ООО «Тульская транспортная компания» Алексей Крыгин.— Мы неплохо справились со сложным периодом пандемии и готовы двигаться дальше. Тем более что есть достаточно вопросов, требующих немедленного решения.

По словам Алексея Сергеевича, у компании очень серьёзные планы относительно обновления подвижного состава, средний возраст которого колеблется в пределах 10–12 лет.

— Понимая всю серьёзность вопроса, мы изыскали возможность обновить автопарк на общую сумму порядка 200 миллионов рублей,— отметил он.— Уже закуплено 42 автобуса разной вместимости, в процессе закупки еще 10 единиц. И останавливаться на этом мы не собираемся — планируем, что обновление будет носить систематический характер. Задача-минимум — довести средний возраст машин автопарка до возраста 5–7 лет.

Перевозчик рассчитывает, что в определённой степени осуществить задуманное поможет произошедшая в марте индексация тарифа на пассажирские перевозки — первая за пять лет.

— Не надо думать, что произошедшее повышение принесёт перевозчикам какую-то сверхприбыль, это не так,— подчёркивает Алексей Крыгин.— Как любое живое предприятие, мы очень зависим от внешних факторов — реагируем на индексацию тарифов на коммунальные услуги, рост цен на топливо, комплектующие… Мы должны платить налоги, заработную плату. Последнюю ещё и повышать нужно регулярно — иначе от нас все водители и механики уйдут. Повышение тарифа позволит компании легче сделать очередной шаг в своём развитии, а это в свою очередь непременно благоприятно отразится на уровне комфорта и безопасности пассажирских перевозок.

Подпишитесь на наш канал на Яндекс.Новости