Год до третьего моста

Новый мост через Упу можно без всякого преувеличения назвать одной из самых долгожданных строек Тулы: третья переправа через реку давно стала жизненной необходимостью для транспортной системы города. Сложный объект потребовал не только больших объёмов финансирования, но и решения различных земельных и технических вопросов. И вот наконец — финишная прямая.

Строительная готовность моста к концу июля составляет порядка 30 процентов: возведена почти половина бетонных опор, подрядчик приступил к сооружению пролётных строений первой эстакады. Работа на объекте кипит круглосуточно, здесь заняты более двухсот человек. Едва ли не в таком же режиме ведётся и контроль за строительством. В регионе даже создан оперативный штаб для решения всех возникающих вопросов. Главная цель — не допустить сбоев, чтобы мост был сдан в срок, а срок для такой сложной конструкции очень сжатый — чуть более полутора лет.

— Губернатор Алексей Дюмин выступил с инициативой строительства моста, который позволит значительно улучшить транспортную ситуацию в Туле и разгрузить центр города. Это самый капиталоёмкий дорожный проект 2022–2024 годов: на его реализацию выделено более 3,6 миллиарда рублей. Работа находится на постоянном контроле и идет в соответствии с графиком,— подчеркнул министр транспорта и дорожного хозяйства региона Родион Дудник.

Как рассказал представитель генподрядчика, руководитель проекта Сергей Холтобин, выбранная для возведения моста площадка задала проектировщикам и строителям немало задач со звездочкой. Во-первых, участок, где строятся опоры под эстакады, изобилует городскими коммуникациями, «питающими» в том числе и одно из крупнейших промышленных предприятий оружейной столицы.

Во-вторых, на правом берегу Упы со стороны Заречья мост надо было вписать в действующую дорожную инфраструктуру, чтобы не делать дополнительных развязок: именно поэтому в конечном варианте он имеет необычную геометрию — железобетонных переправ такой изогнутой формы во всей России не очень много.

Кроме того, грунт в пойме реки оказался достаточно зыбким, и, чтобы надежно закрепить опоры, использовали технологию Франки — буронабивные сваи из монолитного бетона с расширенным основанием.

Отдельную сложность представляет строительство трёх эстакад на левом берегу — из 1100 метров общей протяженности сооружения на них приходится примерно 900. Разноуровневая развязка обеспечит непрерывность движения транспортного потока — светофоров на пересечении улиц Мосина, Павшинский мост и Ф. Смирнова не будет. Так что заторы на этом участке, вызванные развернувшейся стройкой, временные — подрядчик торопится закончить основную часть бетонных работ до зимних холодов уже этого года.

— Строительство четырёхполосного моста существенно упростит транспортную доступность для жителей Зареченского, Советского и Привокзального округов,— отметил глава администрации Тулы Илья Беспалов.— Конечно, удобным и красивым должен быть не только сам новый мост, но и примыкающие к нему улицы, поэтому администрация города совместно с правительством области рассматривает вариант обустройства набережной Дрейера и улицы Курковой.

Илья Ильич заверил также, что мост в перспективе можно будет также использовать для оптимизации маршрутной сети общественного транспорта.

Подрядчик обещает открыть движение по новой переправе уже в третьем квартале 2024 года. Похоже, мост станет желанным подарком тулякам к Дню города.

Фоторепортаж «Молодого коммунара» со строительства моста.