Безопасные километры «Тулгорэлектротранса»

Почти весь полуторатысячный коллектив муниципального казенного предприятия «Тулгорэлектротранс» встречает День работников автомобильного и городского общественного транспорта как и положено — на работе. Потому что невыход на маршрут автобуса, трамвая или троллейбуса чреват непредсказуемыми последствиями.

Главное отличие

Ежедневно тысячи туляков добираются на работу и по делам муниципальным общественным транспортом. Да, он неспешен, ибо в любое время года и суток движется строго с положенной скоростью и ходит по расписанию. И как бы нам ни хотелось, чтобы ожидание транспорта было минимальным, всё происходит строго с учетом возможностей. Даже если учесть дотации, на которые так любят пенять частники, то рассчитываются они от числа пассажиров, а не от количества кубометров перевозимого воздуха.

— И всё же муниципальный общественный транспорт имеет свои преимущества,— утверждает директор МКП «Тулгорэлектротранс» А. С. Марушкин.— Главное из них — безопасность, которую как раз обеспечивает правильный скоростной режим. И не только он. У нас ни водитель, ни машина не выйдут в рейс без обязательного осмотра. Медики занимаются здоровьем человека, это — проверка давления, температуры и тест на содержание алкоголя. Механики отвечают за «здоровье» транспортного средства. Неисправную машину на линию никто не выпустит — при обилии контролирующих организаций и активной жизненной позиции пассажиров это выйдет себе дороже. Но если что-то, не дай бог, случится, билет, который в обязательном порядке получает пассажир в муниципальном транспорте,— документ, своеобразная страховка. Ну и работа по расписанию, как ни крути,— пока единственный путь к общественному компромиссу. Удобно или нет — другой вопрос, но возможность не опаздывать есть всегда. Плюс к этому, транспорт большой вместимости имеет свои преимущества в плане комфортности — свободный салон, соблюдение всех необходимых санитарно-гигиенических норм и правил — всё это в последние годы безусловно учитывается пассажирами и отмечается с положительной стороны. Как и обязательное оповещение об остановках.

Ситуация с муниципальным транспортом в Туле, пожалуй, одна из самых благополучных в округе. Здесь, по счастью, сберегли всё, что имели — и автомобильный, и электротранспорт. Другой вопрос, что парк — и автобусный, и троллейбусный, и трамвайный — нуждается в постоянном пополнении. Благодаря ходатайству губернатора Тульской области А. Г. Дюмина и при поддержке главы администрации г. Тулы Е. В. Авилова и главы города Ю. И. Цкипури в этом году Москва передала в дар 20 трамваев, два года назад так же были получены троллейбусы. Автобусный парк в МКП «Тулгорэлектротранс» относительно новый. То есть с «железом» проблем практически нет. Или, по крайней мере, все они разрешимы. Другое дело — с людьми.

Человеческий фактор

Алексей Сергеевич с грустью отмечает, что водитель — профессия уходящая. Всё больше частных авто на улицах, всё меньше желающих управлять муниципальной машиной и отвечать за десятки чужих жизней. Это — путь в никуда. В крупных городах ряда европейских стран, в Гонконге и Сингапуре, например, муниципальные власти всячески поощряют отказ от персонального транспорта в пользу муниципального.

У нас пока всё иначе. Чуть больше года назад активные автомобилисты развернули в соцсетях кампанию по отказу от трамвайного сообщения — якобы он мешает движению.

— И дело здесь даже не в том, что трамвай — старейший вид тульского транспорта и неотъемлемый элемент городского колорита,— замечает А. Марушкин.— Посмотрите, сколько людей везет автолюбитель: в лучшем случае, в машине пятеро, а то и один. А в трамвае — сотня, а в часы пик и больше. Всё же мы должны ориентироваться на интересы большинства горожан.

Но общественный транспорт без водителя пока работать не может. И не только без водителя. Ремонтники и путейцы, кондукторы и контролеры (они, к слову, не столько ловят «зайцев», сколько проверяют качество работы водителя и кондуктора) — их работа вплотную «завязана» с пассажирскими перевозками. Об управленческой структуре и речи нет — она в муниципальном казенном предприятии давно и серьезно оптимизирована.

Но нехватка водителей чувствуется особенно остро — здесь на энтузиазме не проедешь. Ведь в самом деле не может один человек управлять двумя машинами.

— Раньше профессия водителя считалась почетной и престижной,— с печалью в голосе констатирует руководитель.— Для получения удостоверения на право управлять общественным транспортом требовался и стаж, и опыт, и безупречная репутация. Сейчас разрешается доверять управление транспортным средством хоть восемнадцатилетним. В принципе, не вижу в этом ничего страшного — у нас серьезная подготовка, проверенный и подтвердивший свою эффективность институт наставничества. Беда в другом — не рвутся восемнадцатилетние на эту работу.

А причины просты. Ранний подъем — к 5.00 утром надо быть уже на работе. Напряженный трафик: Тула — город с оживленным дорожным движением практически в любое время суток. И конечно, колоссальная ответственность за жизнь и здоровье людей в салоне за твоей спиной. Сейчас еще водитель зачастую вынужден продавать билеты, а здесь дело не только в дополнительной моторике, но и в чисто человеческих отношениях. Замешкался, отсчитывая сдачу, или дал монетами слишком мелкого/крупного достоинства — да мало ли недостатков может насчитать дотошный пассажир. Взаимоотношения с потребителем услуг — это всегда самая сложная часть работы во всех сферах.

Но сказать, что претенденты на водительское место обходят «Тулгорэлектротранс» стороной, нельзя. И тому есть свои причины.

— Во-первых, у нас трудовые отношения выстроены четко по законодательству,— перечисляет Алексей Сергеевич.— Всё это регулярно проверяется и постоянно контролируется. Система оплаты труда абсолютно прозрачна. В последнее время мы нашли возможность немного повысить зарплату. Так, водители автобусов в среднем получают 38 тысяч, троллейбусов — 34–35 тысяч, трамваев — 35–37 тысяч рублей. Плюс к этому — полное соблюдение Трудового кодекса, соцпакет, подтвержденный коллективным договором, льготы в виде досрочного выхода на пенсию для линейных водителей при определенном трудовом стаже, дополнительный отпуск до 24 дней, что тоже зависит от стажа. Сейчас мы активно возрождаем профсоюзное движение, наши сотрудники должны знать, что их законные права защищены. Кроме того, у нас есть основа коллектива, люди, которые работают много лет, любят свою работу, преданы ей всей душой. И таких немало.

Ими гордится коллектив

Водитель автобуса Александр Викторович Бражников трудится в МКП «Тулгор-электротранс» двенадцатый год. Коллеги подсчитали, что за это время им пройдено 412 589 безаварийных километров, перевезено 858 993 пассажира. Работает на всех видах автотранспорта, которым располагает предприятие, в качестве наставника подготовил к самостоятельной работе 30 новичков. Но и это еще не всё. И товарищи, и пассажиры отмечают коммуникабельность, добрый характер А. В. Бражникова. Последние подтверждают это звонками с благодарностью на «горячую линию», благо номер есть в каждом салоне.

А вот Людмила Викторовна Щелкунова — ветеран предприятия. Она водит троллейбус с 1987 года. За время работы ее машина преодолела путь более чем в 600 000 км. С 2016 года Л. В. Щелкунова — водитель — наставник. Под ее опекой целая колонна из 28 человек, их она учила и продолжает учить, выпускает на линию, инструктирует, помогает добрым советом. И конечно, контролирует. Всего Людмила Викторовна подготовила 45 водителей. У самой Щелкуновой такой стаж, что все профессиональные приемы отточены до автоматизма. Руководство отмечает, что в любых случаях она действует правильно, в строгом соответствии с инструкцией и обстоятельствами. И при этом всегда корректна, доброжелательна, внимательна к пассажирам. За порученное дело болеет душой, к работе относится с максимальной ответственностью.

Доподлинно подсчитано, что трамвай под управлением Екатерины Анатольевны Аксеновской за без малого 15 лет перевез около миллиона пассажиров. И ни один из них ни разу не пожаловался на вагоновожатую: всегда неукоснительно соблюдает правила, неизменно вежлива и корректна, заботится о том, чтобы людям в салоне было удобно и безопасно.

К 25 годам подходит трудовой стаж в «Тулгорэлектротрансе» Галины Викторовны Медведевой. Она — контролер в службе путевого и автотранспортного хозяйства. Порой под ее контролем — более 20 единиц спецтехники, призванной обеспечить бесперебойную работу общественного транспорта при любых погодных условиях. Плюс к этому — в обязанности Г. В. Медведевой входит координация действий службы путевого и автотранспортного хозяйства с другими специальными службами города.

Этот перечень можно продолжать практически до бесконечности. Известно, что лучшие работники МКП «Тулгорэлектротранс» в свой профессиональный праздник получат вполне заслуженные награды — почетные грамоты губернатора и правительства Тульской области, глав представительной и исполнительной власти г. Тулы, обкома профсоюза транспортников, администрации родного предприятия. Поощрения к празднику удостоятся десятки водителей, ремонтников, специалистов путевого хозяйства и других.

С праздником! Спасибо за хорошую достойную работу!