Тульская ТК: пилоты пассажирских перевозок

Ежедневно больше 50 тысяч жителей нашего региона пользуются услугами Тульской транспортной компании, в месяц — больше 1,8 миллиона человек. И у каждого есть законное, неукоснительно соблюдающееся право добраться до места вовремя, безопасно и с максимальным комфортом.

Качество — это опыт + ответственность

Тульская транспортная компания — старейшее автотранспортное предприятие региона. Его дружный коллектив обеспечивает бесперебойное движение автобусов на муниципальных и межмуниципальных маршрутах, которые покрывают практически всю территорию области. И пусть рынок от недостатка перевозчиков не страдает, ООО «Тульская ТК» одна из немногих работает по регулируемым тарифам и с предоставлением всех законных льгот.

На самом деле большинство транспортников в принципе не спешат связываться с государственным контрактом в этой сфере, слишком уж жесткие требования. Куда проще, а чаще и выгодней, работать самим. 

— Это действительно непросто, особенно новичкам,— подтверждает директор Тульской транспортной компании Александр ПОПОВ.— Ведь требования федерального законодательства достаточно высокие. Мы как-то подсчитали: нашу работу регулируют больше 20 нормативных правовых актов, это очень много. А с другой стороны — мы работаем на территории региона уже 79 лет и все изменения и нововведения «впитывали» и внедряли постепенно. Как итог — за это время у нас сформировался коллектив, в котором трудятся высококлассные специалисты, которые долгое время учились, набирались опыта…

Транспортное предприятие — беспокойное хозяйство, расслабляться здесь просто некогда, да и чревато последствиями. Законопослушная организация, специализирующаяся на пассажирских автоперевозках, должна располагать солидной материальной базой — гаражами и стоянками, диспетчерскими, ремонтной зоной, полным циклом оборудования для проведения техосмотра, ремонта, приема и выпуска машин на линию, а также мойками, АЗС, медицинской службой… И всё должно функционировать с точностью швейцарских часов.

Высокие требования предъявляются и к сотрудникам. Например, кандидату в водители мало предъявить удостоверение на право управления транспортом соответствующей категории и справку о состоянии здоровья. Здесь руководствуются еще ни разу не подводившим принципом «семь раз проверь» — направляют запросы в ГИБДД и УМВД, выясняя, нет ли у человека судимостей или случаев привлечения к административной ответственности за серьезные нарушения ПДД.

Лучше перестраховаться, в жизни может случиться всякое. В последние годы люди с «липовыми» трудовыми биографиями в компанию не приходили, но Александр Иванович вспоминает, что в его практике был случай, когда человек пришел устраиваться на работу, а по документам его стаж междугородных перевозок начинался раньше установленного законом срока. Годом ошибся. Кажется, забавная история, но что было бы, если бы такого горе-водителя выпустили на маршрут, доверили машину и, главное, пассажиров…

Вот поэтому и ведут новичков прямиком из отдела кадров к инженеру по безопасности дорожного движения на тестовые испытания. И только в случае успешного их прохождения — в рейс, на первых порах все-таки в качестве ученика.

— Мы практикуем обязательную стажировку,— поясняет директор ООО «Тульская ТК».— Сколько она продлится — зависит от того, на каком количестве маршрутов будет работать человек, на машине какой марки ему предстоит ездить. Стажировку проводит обученный в специализированном учреждении водитель-наставник. Стажер допускается к самостоятельной работе на линии только при благополучном завершении практики. Не прошел — стажируют снова… Правда, нам такие, слава богу, не встречались.

На все руки… водитель

Вообще водитель — профессия сложная и дефицитная. Казалось бы, крути себе руль, день за днем перевозя людей из одного населенного пункта в другой,— не адронный коллайдер же конструируешь.

— Я водителей обычно с пилотами сравниваю,— говорит А. И. Попов.— Вместимость большого автобуса и среднего пассажирского самолета примерно одинаковая — человек 150. И водитель точно так же отвечает за жизнь и здоровье каждого из них. А случиться может всякое — дорога же…

Действительно, ООО «Тульская транспортная компания» возит людей в такие отдаленные уголки нашей области, куда шустрых «маршруточников» никакими пряниками не заманить. Пассажиров в таких рейсах немного, и практически все они — льготники. Водитель здесь, что называется, «и швец, и жнец».

Сами подумайте: а если авария произошла где-нибудь в поле и тебе нужно поменять стокилограммовое колесо? Или зимой двигатель заглох, а у тебя пассажиры в салоне и надо что-то делать, чтобы они не замерзли?

Бывают и совсем уж экстремальные истории. Так, несколько лет назад ночью где-то по дороге в Новомосковск водителю пришлось защищать двух девушек от хулиганов.

Впрочем, у этих пилотов пассажирских перевозок и повседневная работа непростая.

— Им же сейчас не только за дорогой следить нужно,— посвящает нас в тонкости профессии Александр Иванович.— Вся техника сейчас современная, сложная, сплошная электроника. Водитель должен успевать и с ГЛОНАСС сверяться, и плату за проезд собирать, сдачу выдавать. И я сейчас говорю не только о рулонных билетах. Мы работаем также с электронными билетами и с валидаторами. Здесь тоже свои сложности: это в Туле ты карточкой пикнул — и свободен. На междугородных же маршрутах нужно успевать вводить пункты назначения — иначе транзакции не засчитываются.

Вот поэтому и проводятся для водителей регулярные инструктажи, а также ежегодное обучение по программе НИАТ, в рамках которой специалисты читают лекции по последним изменениям в правилах дорожного движения, разбирают сложные ситуации. Есть возможность повысить классность, и ею охотно пользуются — сейчас водителей первого класса в компании больше 60 процентов.

Естественно, самым тщательным образом следят в Тульской транспортной компании за здоровьем сотрудников. Медосмотр раз в год и психиатрическое освидетельствование раз в пять лет все должны проходить обязательно. В каждом обособленном предприятии — лицензированные медицинские пункты и оборудование. Контроль работает предрейсовый и послерейсовый, а при необходимости — и межрейсовый: медики измеряют давление, температуру, делают тесты на алкоголь и наркотики.

С заботой о людях

Водителей в ООО «Тульская транспортная компания» рады видеть всегда. По словам директора, желающих принять на себя большую ответственность при средней заработной плате в 30 тысяч рублей немного. С другой стороны — если не принимать во внимание областной центр, то для районов это вполне приличный заработок, который в случае дополнительных смен или выходов на замену и до 60 тысяч вырасти может.

Еще одно огромное преимущество, о котором говорят все водители, пришедшие сюда из частного сектора,— легальность и своевременность выплат, полный соцпакет и сильный профсоюз. Это только в юности человеку кажется, что пенсия не наступит никогда, а всё, что не имеет прямого отношения к наличным,— несущественно. Потом создаются семьи, рождаются дети, и то, что буквально вчера казалось не заслуживающим внимания, выходит на первый план…

— У нас очень сильный профсоюзный комитет,— добавляет А. И. Попов.— Его уполномоченные следят за условиями труда, за безопасностью производства. Работает специальная комиссия, с рекомендациями которой администрация, безусловно, считается. Мы дорожим коллективом, не рискуем здоровьем и безопасностью людей.

Коллективный договор, который заключают на три года, предусматривает всё — от обязательств по обеспечению спецодеждой до начисления премиальных. Кроме того, профсоюз обеспечивает сотрудников санаторными путевками по льготной цене. Компания проводит традиционные спартакиады работников предприятия, в которых принимают участие все — вне зависимости от статуса и возраста. Всячески приветствуются также совместные праздники и экскурсионные поездки. К примеру, работники Тульской транспортной компании с семьями посещали Этномир в Калужской области, Золотой город в Веневском районе.

Профсоюз участвует во всех мероприятиях компании — неважно, идет речь о конкурсе профессионального мастерства или о конкурсе детского рисунка. Последний, кстати, пользуется неизменной популярностью у подрастающего поколения, и среди явно малышовых работ, время от времени украшающих коридоры офиса ООО «Тульская ТК», немало и вполне профессиональных полотен.

«Мы своих не бросаем»,— заявляют здесь, и это не просто красивая фигура речи. Когда Александр Иванович говорит о себе и сотрудниках «мы — команда», он имеет в виду не только качественную работу, но и постоянную связь с ветеранами, о которых здесь искренне заботятся, и даже возможность сменить род занятий внутри предприятия, если состояние здоровья не позволяет заниматься привычным делом. Неизменный принцип — относятся к каждому как к человеку, а не просто ресурсу, необходимому для решения тех или иных задач.

Нужно играть по правилам

Работая на рынке пассажирских перевозок, особо не заскучаешь. Постоянно какие-то перемены: то одни предложения по оптимизации, то другие. Сегодня «давайте уберем вот это, а это оставим», завтра — строго наоборот. Компаний много, все они очень разные.

Перевозчиками сейчас гордо именуют себя даже владельцы единственной

«ГАЗели», глядя на которую, остается только удивляться, каким чудом она вообще заводится. Большинство частников традиционно сосредоточены на получении максимальной прибыли при минимальных затратах. Контролировать такую работу сложно, если вообще возможно. Это же сколько усилий нужно приложить, чтобы разыскать машину, припаркованную где-нибудь во дворе, а также ее реального владельца? А ведь такой транспорт тоже не дрова возит.

Зато в Тульскую транспортную компанию комиссии ходят как по расписанию. УГАДН, Ростехнадзор, Центр стандартизации — это понятно. Но ведь даже Рыбнадзор как-то был…

— Мы одних налоговых отчислений на заработную плату переводим больше 150 миллионов в год,— отмечает А. И. Попов.— Представляете, какая сумма появится в бюджете, если все будут работать легально и по правилам?

Директор ООО «Тульская ТК» ни в коем случае не против конкуренции, она обязательно должна присутствовать, чтобы сфера нормально развивалась. Но разве справедливо, что игра на одном поле идет по разным правилам?

— Требования для всех должны быть одинаковыми,— убежден он.— Понятно, что пассажирам удобно, когда «маршрутка» тормозит по первому требованию у любого столба. Но ведь те же остановки не просто так придумали — они необходимы как максимально безопасные в первую очередь для пассажиров места для посадки и выхода. Если все будут соблюдать закон, то очень многие острые вопросы уйдут сами собой…

Даже с учетом всех трудностей в Тульской транспортной компании работу свою очень любят и делают ее на совесть. Отсюда и результат — множество благодарных, трогательных и искренних писем от жителей нашего региона.

«…в автобусе по маршруту № 114 „Щекино — Тула“ у пассажира произошел сердечный приступ. Благодаря четким и слаженным действиям кондуктора Тюриной и водителя Левушкина были приняты меры: вызвана „скорая помощь“ и сообщено начальнику отдела эксплуатации… Выражаем искреннюю благодарность администрации и работникам Щекинского отделения за чуткое отношение к пассажирам».

«Мы, пассажиры автобуса рейса № 102 (Шатск), выражаем благодарность кондуктору Максимовой Ольге и шоферу Еремичеву Николаю за отличное исполнение своих обязанностей»,

«…просим поощрить за добросовестный труд и чуткое, внимательное отношение к людям, особенно к детям».

Профессиональный праздник — День работников автомобильного транспорта — дружный коллектив ООО «Тульская ТК» традиционно отметит на работе. Ведь, как любит шутить Александр Иванович Попов, у перевозчиков послабления есть только 1 января — в рейс можно выйти на два часа позже.

— Работа у нас веселая, интересная,— улыбается он.— И в праздник хотел бы пожелать всем работникам автомобильного транспорта, профессионалам, которые посвятили себя этой работе, крепкого здоровья, удачи, личного и семейного благополучия. И конечно, чтобы отрасль, в которой все мы трудимся, успешно развивалась.