Тульский транспорт в режиме повышенной готовности

12 февраля 2020 года. Эту дату в Тульской транспортной компании большинство теперь помнит так же твёрдо, как день собственного рождения. И немудрено — с этого дня региональное правительство объявило об угрозе распространения коронавирусной инфекции, а предприятие приступило к работе в новых условиях.

 Кто, если не мы?

Сейчас, когда говорят, что сотрудники системы пассажирского транспорта работают в зоне повышенной опасности, уже не нужно уточнять почему. Правда, первая ассоциация связана вовсе не с аварийными ситуациями на дорогах, а с тем, что кондукторы и водители даже в условиях распространения COVID-19 продолжают следовать раз и навсегда установленному ими же принципу: в любую погоду при любых обстоятельствах автобусы должны выходить на маршруты.

— В нашей компании сейчас 287 единиц транспорта. До введения режима повышенной готовности ежедневно на маршруты выходило 214 автобусов,— говорит директор ООО «Тульская транспортная компания» Олег Исаевич Хархурин.— В связи с режимом повышенной готовности и соблюдением большинством граждан режима самоизоляции мы сократили количество рейсов в нашем привычном расписании на 40%…

Здесь надо уточнить: разветвленная сеть Тульской транспортной полностью сохранена. Не был закрыт ни один из 237 маршрутов, вне зависимости от его популярности или, скажем так, прибыльности. Единственное — по согласованию с министерством транспорта и дорожного хозяйства Тульской области, а также с администрациями муниципальных образований сократили количество рейсов. Сейчас выбор делается в пользу времени, собирающего максимум народа,— это, как правило, периоды, когда люди либо едут на работу, либо возвращаются с нее.

Оптимальные периоды выходов автобусов на линии просчитаны до мелочей, при разработке нового расписания учитывались все данные — от показателей навигационных систем в государственных информационных системах до сведений, предоставленных автовокзалами.

— Естественно, это гибкое расписание,— поясняет Олег Исаевич.— Мы готовы оперативно вносить в него изменения. Если, к примеру, возобновляет работу какое-то предприятие либо местные власти сообщают о необходимости дополнительных рейсов, мы оперативно подстраиваемся под насущную потребность.

Конечно, коронавирус, который сейчас практически определяет жизнь каждого из нас, на работе предприятий транспортной сферы сказывается не самым лучшим образом. По словам Олега Хархурина, пассажиропоток даже не упал — почти исчез, сократившись на 70%.

Кто-то перешел на удаленную работу, кто-то из-за возраста группы риска предпочитает оставаться дома и даже при покупке продуктов пользоваться либо помощью родственников или социальных работников, либо доставкой. Студенты — и те ездить перестали, потому что семинары и лекции сейчас проходят исключительно дистанционно. Это понятно, в Тульской транспортной компании личные контакты тоже предпочли свести к минимуму, даже производственные совещания проходят в режиме видеоконференцсвязи. К вопросам обеспечения безопасности транспортники и в обычное время подходят предельно серьезно.

— Естественно, такое резкое сокращение числа пассажиров не может не сказываться на нашем финансовом положении,— отмечает Олег Исаевич.— Расходы растут — необходимо обеспечить максимальный уровень безопасности как сотрудников, так и тех, кого они возят каждый день, а вот доходы, увы, наоборот. Однако мы по-прежнему в полном объеме исполняем контрактные обязательства в части перевозки туляков. Мы сохранили даже те маршруты, от которых отказались наши коллеги, работающие исключительно на коммерческой основе. Да, это, как правило, населенные пункты, где очень мало людей в принципе, но ведь это не значит, что они должны остаться без возможности уехать на работу или в больницу. В таких случаях мы стараемся минимум два рейса — утренний и вечерний — делать. Потому что если не мы, то кто?

Безопасность на максимуме

Заместитель директора по перевозкам и безопасности дорожного движения Александр Алексеевич Васильчиков говорит, что к работе в режиме повышенной готовности с соблюдением всех требований Роспотребнадзора по предотвращению распространения коронавирусной инфекции на предприятии перешли практически мгновенно. Сотрудников возраста 65 +, хоть это было и не так просто с учетом того, что их здесь достаточно много, отправили на больничный. С организацией медицинского осмотра персонала проблем практически не было — его и так водители проходят ежедневно. Просто теперь к измерению давления и проверке на алкогольное или наркотическое опьянение прибавилась и непременная термометрия. Установки очень жесткие: при малейшем подозрении на то, что с самочувствием у человека не всё в порядке, ни в коем случае не выпускать на линию, а отправлять за медицинской помощью.

Для кондукторов, диспетчеров и водителей введен обязательный масочный режим. Последние перед началом смены получают теперь не только путевой лист, но и солидную бутыль с дезинфицирующим раствором. Им водитель регулярно протирает как контактные поверхности, так и оконные рамы автобуса — в пазах между стеклом и рамой пыль с городских дорог скапливается в солидных количествах, а это может быть опасно.

Тщательнейшим образом дезинфицируют машины до выезда на маршрут и по окончании рейсов. Мойщицы едва ли не обливают автобусы хлорсодержащим раствором, чтобы устранить малейшую угрозу. Проводить антисептическую обработку обязаны и ремонтники.

К диспетчерам сейчас вообще практически не попасть. Казалось бы, совсем недавно в небольшое уютное помещение можно было в случае необходимости заглянуть в любой момент, а теперь — общение только через специальное окошко. Сами диспетчеры тоже обязательно используют средства индивидуальной защиты, рабочее помещение обязательно проветривают, несколько раз в день проводят влажную уборку.

— По сути, у нас все службы работают в штатном режиме,— объяснил Александр Алексеевич.— Хотя, конечно, нагрузка на вспомогательный персонал серьезно возросла.

Расход дезинфицирующих средств, конечно, впечатляет — для обработки всех автобусов ежедневно требуется почти 30 литров концентрата из расчета 100–150 граммов на каждое транспортное средство. А масок так и вовсе порядка полутора тысяч. Хорошо, что с последними помогает Фонд развития промышленности Тульской области: очередную партию в пять тысяч масок по приемлемой цене Тульская транспортная компания приобрела там буквально несколько дней назад. Для предприятия, производственные площадки которого размещены в разных районах области, централизованные закупки — оптимальный вариант.

— Мы выстроили работу так, чтобы в полном объеме исполнить принятые на себя обязательства по перевозке граждан,— отметил Александр Васильчиков.— Хотя чем дольше это длится, тем сложнее. Мы, например, уже столкнулись с перебоями в поставках запчастей. Некоторые наши партнеры опасаются гонять машины в Москву на загрузку, где-то склады работают с перебоями. Но пока удается все возникающие вопросы решать достаточно оперативно.

Хорошо отлаженная система даже при очевидных трудностях работает без сбоев. Все прекрасно отдают себе отчет в том, что не одни они оказались в сложной ситуации. Правда, транспортники очень рассчитывают, что ситуация в скором времени нормализуется.

Скучно без людей

Владимир Владимирович Пропов привычно загоняет автобус на обработку. Из-за медицинской маски голос его звучит чуть глуховато, равно как у мойщицы и всех, кто в это время находится в боксе, где идет дезинфекционная обработка транспорта. Заметно, кстати, что к маскам все привыкли. Уже никто не то что не тянется сдвинуть мешающий нормально говорить барьер, нет даже непроизвольных порывов что-то подтянуть или поправить.

Уже в воротах гаража в глаза бросается десятилитровое ведро с антисептическим раствором и солидных размеров распылитель. И это еще не всё…

— Раньше раз в сутки машину помоешь — и хватит, а сейчас несколько раз в день. Да не просто так, прямо с крыши до колес хлоркой поливают! Вон, сами посмотрите,— показывает он.

Действительно, автобус дезинфицируют очень тщательно, обрабатывая буквально каждый сантиметр…

Водительский стаж Владимира Владимировича насчитывает тридцать лет, из них уже больше восьми он работает в Тульской транспортной компании. Дело свое любит и жизни без дороги уже не представляет. Отчасти поэтому к необходимости соблюдать требования безопасности Владимир Пропов относится со спокойствием греческого стоика — не ради ж развлечения всё ввели, да не так уж и сложна эта профилактика, просто привыкнуть нужно и контролировать себя первое время. Во всей этой истории Владимира Владимировича всерьез огорчает лишь один момент.

— Люди ездить перестали,— вздыхает он.— Я же дачные маршруты обслуживаю, раньше в это время едва ли не на крыше ехали. Теперь же — хорошо, если три человека в салоне есть. Ездят только при острой необходимости, я как-то за смену 170 рублей собрал. Да и не в деньгах дело — скучно нам без пассажиров!