Дорога — это судьба

Суворов утопает в ласковых объятьях леса. Буйно-зелёных весной и летом, золотых и багряных — осенью, серебряно-белых — зимой… Кажется, мелькающие за окном автомобиля пейзажи не могут надоесть — они и не надоедают. По крайней мере, сотрудникам филиала «Суворовский» Тульской транспортной компании — точно. 

До Чекалина и Митина завода

История филиала «Суворовский» от истории самого города практически неотделима. В 1953 году на базе 15-й грузовой колонны была образована «Автоколонна № 1288», в состав которой вошли 40 грузовых машин и 15 автобусов. Но уже буквально через пять лет реформы возобновились и молодое предприятие разделили на грузовое и пассажирское.

— Причиной таких серьезных перемен стало строительство у нас Черепетской ГРЭС,— рассказывает директор филиала «Суворовский» Евгений Жаров.— Сами понимаете — такая масштабная стройка спровоцировала бурное развитие города. Приезжали специалисты, рабочие, возводились новые дома. Численность населения выросла в разы и нужно было как-то всех возить.

Время шло, блоки ГРЭС запускали поэтапно, люди в небольшой город прибывали и прибывали. Очень скоро территория автоколонны просто перестала вмещать весь имеющийся в наличии транспорт, да и практика показала, что одно предприятие, располагающее как грузовиками, так и автобусами, все-таки предпочтительнее двух. Так в 1987 году разделенные некогда структуры вновь объединились.

— Объединение произошло уже на новой территории,— говорит Евгений Николаевич.— Вот это здание, в котором мы с вами сейчас находимся, было построено как раз в 1987-м. С тех пор мы здесь и живем…

С годами менялось количество автобусов, приходили и уходили люди. Филиал «Суворовский» сегодня — это 15 автобусов средней и малой вместимости, из них четыре марки IVECO и 11 ПАЗ-4234. Машины обслуживают 11 пригородных маршрутов — ездят в самый маленький город России Чекалин, село Доброе и поселок с забавным названием Митин завод. За день выполняют 93 рейса, перевозят порядка 900 пассажиров.

— Наша регулярность составляет от 99,8 до 100% в месяц, что соответствует договору, заключенному между Тульской транспортной компанией и правительством региона,— поясняет директор филиала.

Конечно, по современным меркам — особенно если мы сравниваем с крупными городами — предприятие в Суворове небольшое. Однако это нисколько не мешает коллективу качественно исполнять обязательства по перевозке пассажиров.

В филиале «Суворовский», как и в других подразделениях Тульской транспортной компании, строго следят за соблюдением требований безопасности. Ни один водитель не отправится в рейс, если он не прошел медицинского осмотра или результаты последнего внушают хоть малейшие сомнения относительно хорошего самочувствия сотрудника.

— В большинстве своем у нас — водители 1-го класса,— отмечает Евгений Николаевич.— Это настоящие профессионалы, которые работают в непростых условиях, в любую погоду. На них лежит ответственность за безопасность пассажиров.

Не менее тщательно заботятся здесь и о «здоровье» транспортных средств. Перед выходом на маршрут автобус обязательно осматривают ремонтные рабочие, везде установлены валидаторы и навигаторы ГЛОНАСС.

Еженедельно филиал проводит день безопасности дорожного движения — подвижной состав осматривают, проверяют чистоту салонов, моторных отсеков, состояние аккумуляторных батарей, укомплектованность аптечками, противооткатными башмаками, огнетушителями.

Встретить такой подход к организации процесса у частников практически нереально. Да и много ли среди них найдется тех, кто готов ездить в такие места, где всего населения насчитывается от силы пара десятков человек, да и те — льготники. Прибыли такие маршруты почти не приносят, но кто-то же должен довезти, например, бабушку из села в районную больницу или грибников из богатых окрестных лесов до дома.

— Сейчас времена вообще изменились,— чуть печально улыбается Евгений Жаров.— Вот, например, мы при том, что компания предоставляет возможность обучения, повышения квалификации, полный соцпакет и заработную плату выше средней по региону, испытываем дефицит водителей. И дело даже не в деньгах: это напряженная, непростая работа, а многие сейчас предпочитают труд полегче, желательно — за компьютером. Впрочем, с нашими основными задачами мы успешно справляемся и действующим составом.

Действующий состав — это 54 человека, в том числе 19 водителей,10 ремонтников и один кондуктор. Есть среди них те, кто проработал на дорогах Суворовского района несколько десятилетий, а есть и те, чьи трудовые биографии еще совсем небольшие. И всех этих очень разных людей объединяет любовь к своему делу, к случайно или сознательно выбранному пути.

В центре жизни

— А это наш старейший сотрудник, кондуктор Валентина Илларионовна Соболева,— представляет Евгений Жаров вошедшую в кабинет женщину.— Она уже 53 года у нас работает.

Если честно, Валентина Илларионовна больше похожа на библиотекаря, чем на кондуктора — хрупкая, с плавными движениями и негромким приятным голосом. Ее как-то очень сложно представить с сумкой с билетами в переполненном автобусе. Между тем именно так когда-то всё и начиналось…

В 1966 году восемнадцатилетняя Валентина в числе других одиннадцати человек после неудачной попытки поступления в институт устроилась в Суворовское пассажирское автотранспортное предприятие кондуктором.

В первый рабочий день — зимний и морозный — девушка вообще не представляла, что ее ждет и что нужно делать. А тут еще и старшие товарищи пошутить решили.

Подошел к ней один из водителей и спрашивает:

— Ты что сидишь?

— Жду выезда на линию.

— А автобус ты осмотрела? Нужно компрессию проверить!

Ошарашенную Валентину шутник отправил к бригадиру, а тот, видимо, решив поддержать розыгрыш, заявил, что сделать всё нужно было еще вчера. Та совсем растерялась — пошла и села в диспетчерской… Хорошо, что диспетчер решила поинтересоваться, почему новая сотрудница еще не в автобусе.

— Тот маршрут был на ГРЭС, где тогда работали примерно три тысячи человек,— Валентина Илларионовна помнит свой первый выход в рейс так, словно он был вчера.— Как набились все в час пик! С меня пот градом — и про мороз забыла. Надо обилечивать, сдачу отсчитывать, остановки объявлять, а руки трясутся, и на улице — хоть глаз коли. Обратно на базу приехала едва живая и говорю: «Ой, я, наверное, работать не буду». И постепенно привыкла.

Через некоторое время Валентина Соболева, закончив курсы переподготовки, перешла на работу в диспетчерскую. Там, как признаётся она, тоже было страшновато. Это сейчас в распоряжении специалистов все возможности спутниковой связи, а в те годы диспетчеры работали с огромными — во весь стол — месячными графиками работы водителей и ремонтников. Кого, куда, на какой день ставить — бог его знает. Но и эту науку одолела.

На родном предприятии Валентина Илларионовна поработала еще и мастером по ремонту, и старшим кассиром. У нее много наград, звания «Ударник коммунистического труда» и «Ветеран труда». Выйдя на пенсию, она вновь вернулась в кондукторы. Наслаждаться заслуженным отдыхом желания пока не возникает — да и как сидеть на одном месте человеку, который полжизни в движении провел?

В. И. Соболева — человек активный и охотно откликается на любые интересные предложения. Вот недавно приняла участие в акции «10 тысяч шагов к жизни», инициированной «Лигой здоровья нации». Впрочем, каждый ее рабочий день — те самые 10 тысяч шагов.

— Мне, конечно, предлагали сменить профессию,— говорит она.— Но я не захотела — люблю свою работу. Привыкла, да и коллектив сложился хороший, всё родное. Бывает тяжеловато, но зато ты всегда среди людей, словно в центре жизни.

Влюблённые в автобусы

Примерно так же ощущает себя на маршруте водитель автобуса Сергей Стручев. Он пришел в филиал «Суворовский» по окончании срочной армейской службы десять лет назад личным водителем директора, но потом отучился на повышение категории, получил вожделенную «D» и пересел на ПАЗ.

— Да, я всегда хотел стать водителем автобуса,— признаётся он.— У меня отец здесь тоже водителем лет пятнадцать проработал — я еще школьником вечно у него пропадал.

Сейчас С. С. Стручев говорит, что водить автобус куда легче, чем, например, седан. За рулем своего ПАЗа он чувствует себя и увереннее, и комфортнее. А поучаствовав в конкурсах профессионального мастерства, которые регулярно проводит Тульская транспортная компания для сотрудников, еще и убедился в том, что выполнять хитрые упражнения вроде «бокса» или «змейки» на крупногабаритном транспорте сподручнее.

Сергей из числа тех счастливчиков, которые не разочаровались в выбранной еще в детстве профессии. Он искренне удивляется, когда его спрашиваешь: зачем менять спокойную, в принципе, работу личного водителя на пригородные дороги и напряженные смены?

— Мне это интересно,— ответ сопровождается легким пожатием плеч.— Дорога — это настоящая жизнь. Ты каждый день с людьми, тебе не бывает скучно. Всё время общаешься, всегда что-то новое. Со временем узнаёшь по именам практически всех пассажиров на своем маршруте: с одними просто здороваешься, а с другими — дружишь…

Между прочим, история Сергея Стручева похожа на историю самого директора филиала «Суворовский», чья любовь к автотранспорту — тоже наследственная.

— Евгений Николаевич, а вы могли когда-нибудь подумать, что станете начальником у собственного отца? — спрашиваю я Е. Н. Жарова.

— Нет, конечно,— смеется он.— Хотя мне с детства нравилась его работа. Конечно, визиты на базу особо не поощрялись, но я обожал сюда приходить. Мне было безумно интересно — много людей, большие машины, все куда-то спешат, что-то непонятное кричат… Тогда как раз на базу поступили «Икарусы» — они казались мне огромными диковинными машинами, словно попавшими в наш город из другого измерения.

Жаров-старший родился в семье военного в городе Белогорске Амурской области. Николай Александрович окончил политехнический институт в Хабаровске по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство», участвовал в строительстве Байкало-Амурской магистрали, а потом уехал вслед за отцом в Суворов.

В декабре 1978 года он пришел работать в тогда еще Суворовское пассажирское автотранспортное предприятие механиком АТК и вот уже 41 год (сейчас уже в качестве слесаря-ремонтника) следит за тем, чтобы в рейс выходили только исправные автобусы.

— Знаете, отцу неоднократно предлагали достаточно высокие должности, а он всегда отказывался,— замечает Евгений Николаевич.— Механик — его призвание. Он ценит свою свободу, ему нравится быть включенным в процесс, самому принимать решения. Вот он остается один, а водитель возвращается из рейса с какой-то поломкой — ему принципиально важно разобраться самому, в чем дело, и всё исправить.

Похоже, именно благодаря отцу сам Е. Н. Жаров убежден, что профессиональное счастье — это далеко не всегда карьера или финансовое благополучие. Куда важнее делать то, что ты любишь. И делать это хорошо.

— Для меня очень ценно ощущение того, что мы приносим пользу людям,— отмечает Евгений Николаевич.— Иногда ты подводишь итоги рабочего дня, а кто-то вдруг звонит, благодарит или хвалит за работу: вышел ли автобус из ремонта побыстрее или быстро заменили сломавшуюся машину… И испытываешь ни с чем не сравнимое удовлетворение — ты нужен.