Когда работа становится жизнью

Однажды в детстве Михаил Рязанов увидел фильм о талантливом автомеханике, который мог починить любую машину,— и понял, что очень хочет быть на него похожим. Тогда Михаил Александрович не мог и предположить, что вся его жизнь будет связана с автомобильным пассажирским транспортом. В филиале «Ефремовский» ООО «Тульская транспортная компания» Михаил Рязанов работает более пятидесяти лет, из них почти двадцать — директором.

 Возвращение в родное ПАТП

Михаил Александрович родился в Ефремове, закончил школу, попытался поступить в Тульский политехнический институт, но не набрал нужное количество баллов. Тогда впервые и пришел на местное пассажирское автотранспортное предприятие.

— Это было в 1968 году. Устроился учеником автослесаря, потому что всегда интересовался техникой и хотел этому делу научиться,— рассказывает М. А. Рязанов.— У меня был опытный и грамотный наставник — Николай Степанович Аксентьев. Часто его вспоминаю с уважением и благодарностью…

Через год Михаил в политех поступил, но учиться передумал — решил отправиться служить в армию. Попал в войска ПВО — часть дислоцировалась недалеко от дома, в Подмосковье. Новобранца, уже имеющего нужную специальность, отправили в автомобильный взвод учиться слесарному делу.

Через два года Рязанов демобилизовался в звании сержанта — командира автовзвода. Вернувшись домой, стал искать работу. Некоторое время трудился страховым инспектором, но вскоре уволился. И на работе в ремонтном цехе Ефремовской ТЭЦ тоже задержался ненадолго.

— Всё это время хотел вернуться в Ефремовское ПАТП, и когда в 1973 году открылась вакансия слесаря, сразу же согласился,— говорит Михаил Александрович.— Через три года меня перевели на должность мастера. Для того чтобы ей соответствовать, надо было учиться. Заочно закончил Горьковский автотранспортный техникум. В начале 80-х стал начальником отдела эксплуатации, затем был назначен заместителем директора по коммерческой работе…

Михаил Рязанов называет Ефремовское ПАТП (сегодня — филиал «Ефремовский» ООО «Тульская транспортная компания») своим родным домом. Вместе с этим предприятием он более полувека переживал его радости и горести, гордился достижениями и пытался справиться с тяжелейшими проблемами. О профессиональной карьере не думал — просто честно и добросовестно работал. Михаил Александрович возглавил Ефремовское ПАТП в 2000 году, когда внезапно ушел из жизни директор предприятия Н. А. Кондратьев.

Регулярность — 100%

— За годы моей работы на предприятии изменилось многое. Сейчас у нас качественно другие машины — ПАЗы и «Ивеко». Но людей трудится значительно меньше, чем, скажем, в 80-е: тогда в штате было 390 человек, а сегодня 90,— рассказывает Михаил Рязанов.— В нашем парке — 23 автобуса, которые обслуживают 17 маршрутов в Каменском и Ефремовском районах. Работаем по договору с министерством транспорта и дорожного хозяйства Тульской области, согласно которому регулярность рейсов должна составлять не ниже 98 процентов. Это технически сложно сделать: автобусы ломаются, с кадрами проблемы. Тем не менее мы ежемесячно выполняем план на 99–100%…

По словам Михаила Александровича, запчасти — проблема, с которой его предприятие сталкивалось всегда. Другое дело, что в советские времена они были дефицитом, а сегодня есть, но стоят дорого. А вот дефицита кадров, как сейчас, раньше не наблюдалось. За последние десятилетия население Ефремовского района уменьшилось практически в два раза. Найти ответственных, дисциплинированных, квалифицированных водителей, диспетчеров и механиков не так-то и просто. Тем более что требования к работникам автотранспортных предприятий с каждым годом ужесточаются. И это понятно, ведь речь идет не только об обеспечении качества услуг, но в первую очередь — о здоровье и жизни пассажиров.

— Мы дорожим каждым нашим сотрудником,— подчеркивает Рязанов.— Стараемся мотивировать и удерживать хороших специалистов. Для этого мне приходится быть немного политиком, немного психологом и даже педагогом. Я воспитываю своих работников — а они воспитывают меня. В последнее время замечаю, что стал мягче, больше понимаю людей и чаще иду им навстречу…

Внедрение системы ГЛОНАСС многое изменило в работе пассажирского автотранспорта. Спутниковый мониторинг дисциплинирует водителей, облегчает работу диспетчеров, кроме того, это важный аргумент при разрешении спора с гражданами. Если кто-то жалуется на то, что автобус не вовремя пришел на остановку или, наоборот, отправился раньше указанного времени, это всегда можно проверить. Впрочем, в последнее время пассажиры звонят и пишут на предприятие для того, чтобы поблагодарить водителей, значительно чаще, чем жалуются. Благодарят за безупречную точность, за внимание, доброжелательность, за хорошие шутки, которые помогают скрасить дорогу.

— Раньше мониторинг пассажирских перевозок осуществлялся с помощью АСУ, в 90-е годы появилась более прогрессивная технология «СКАД»,— вспоминает Михаил Александрович.— Однако обе эти системы были несовершенны. Однажды в середине 90-х я побывал в Москве на автотранспортной выставке и там впервые услышал о спутниковой навигации и о том, что она может использоваться в сфере пассажирских автоперевозок. Тогда я подумал, что у нас, в России, такая система очень не скоро появится, мне это казалось почти фантастикой. А сейчас трудно представить, как мы раньше работали без ГЛОНАСС…

Мастера — золотые руки

Михаил Александрович с теплотой рассказывает о коллегах, стараясь отметить каждого:

— Я иногда в шутку говорю, что у меня две «правые руки» — старший контролер ТС АТС Николай Абрамов и начальник отдела эксплуатации Ольга Рогова. Отличные специалисты, надежные люди — я им могу довериться полностью…

Водитель с большим стажем и опытный наставник Александр Пономарев прекрасно работает с начинающими водителями, педагог, что называется, от бога. Если возникает необходимость перевозки детей, то это дело поручают именно ему: Александр Анатольевич по своей инициативе в автобусе новые шторки повесит, коврик положит и с маленькими пассажирами будет общаться так, что те сразу его полюбят.

Водитель-наставник Евгений Егоров — человек исключительно трудолюбивый, надежный, прекрасно разбирается в технике и содержит свой автобус в безупречном состоянии.

Водителя Вадима Колчева отличает редкое чувство ответственности, дружелюбие и умение находить общий язык с самыми разными людьми.

Слесаря Владимира Анисимова и электромонтера Сергея Кострикова Михаил Рязанов называет мастерами — золотые руки, ведь они умеют практически все.

Кадровик и медсестра Галина Федяинова — талантливый организатор, умеющий работать с людьми…

Рыбалка и спорт

Михаил Рязанов вырастил троих детей. Один из сыновей, Михаил, пошел по его стопам: начинал водителем автобуса, сейчас работает инженером ПТО в Ефремовском филиале. У Рязанова уже шестеро внуков: три мальчика и три девочки…

— Как я провожу свободное время? Да у меня его практически нет,— признаётся Михаил Рязанов.— Был период, когда я приходил на работу не позже пяти часов утра — к началу выпуска автобусов в рейсы — и уходил в восемь вечера.

Раньше любил рыбачить, и сейчас иногда вместе с сыном выбираемся. А вот чем я действительно в последние годы увлекся — так это спортом. Причем благодаря нашему бывшему генеральному директору ОАО «Тулаавтотранс» Юрию Александровичу Шахову. Он раз в две недели собирал директоров ПАТП в Киреевском ФОКе, чтобы мы могли поддерживать свою физическую форму. Я сначала играл в волейбол — это мой любимый вид спорта. А потом полюбил еще и лыжи и сейчас зимой часто выхожу на лыжные прогулки в городскую рощу, она недалеко от моего дома. Летом — велосипед… В общем, втянулся…

Михаила Александровича Рязанова неоднократно награждали за многолетний и добросовестный труд. Но самой почетной своей наградой он считает звание заслуженного работника транспорта России.

Конечно, Михаил Рязанов, как и многие его коллеги, работает не за звания и почетные грамоты. Однако это очень важно — знать, что твой профессионализм, опыт и преданность делу так высоко ценят…