«Тулгорэлектротранс»: удобство и безопасность — в приоритете

Тема работы общественного транспорта для туляков всегда была острой и актуальной. Ее горячо обсуждали в девяностые-нулевые, когда интервалы движения автобусов-троллейбусов-трамваев были достаточно длинными, в салон набивалось столько народу, что вырванные «с мясом» пуговицы справедливо считались наименьшей из возможных потерь, а сами транспортные средства скрипели, стонали и в итоге окончательно ломались посреди маршрута — хорошо, если без сопутствующего ДТП.

С тех пор изменилось многое. В первую очередь отношение государства: законодательно запрещено выпускать на линию непроверенные, а уж тем более неисправные машины, не обследованных медиком водителей. Другими стали и возможности: если раньше гарантией присутствия транспортной единицы на маршруте было слово водителя, то теперь система контроля позволяет отслеживать и место нахождения транспортной единицы, и возможные препятствия на ее пути, и соблюдение расписания движения.

Конечно, перемены сказались и на отношении горожан к транспортному обслуживанию. Нам уже давно недостаточно, чтобы колеса крутились, а конечная цель худо-бедно приближалась. Теперь пассажиру подавай чистый салон, удобную форму расчета за проезд, четкое и своевременное объявление остановок, соблюдение скоростного режима и других законных требований (никакого шансона, никакого курения в водительской кабине!), чистоту и порядок в салоне…

— И это совершенно нормально,— считает директор МКП «Тулгорэлектротранс» Алексей МАРУШКИН.— В свою очередь, законодательство требует от нас неукоснительного соблюдения требований безопасности.

Обеспечение безопасности — оказывается, непростой и недешевый процесс. С ним представителей тульских СМИ ознакомили непосредственно на постоянно охраняемой площадке автобусного парка муниципального казенного предприятия.

ГЛОНАСС всегда с тобой

— Водители первой смены приезжают на работу в 4.00 и первым делом получают в диспетчерской путевой лист, где указан номер маршрута, автобус, расписание движения и время работы,— комментирует в ходе экскурсии А. С. Марушкин.— Здесь же в диспетчерской отслеживают движение по маршруту каждого автобуса.

Бывает, автобус попадает в пробку. Диспетчер вправе принять решение о сокращении маршрута, если на линии есть другая машина, и вернуть «застрявшего», что называется, в график. Это, конечно, вынужденная мера, но такое случается. Но не приветствуется: ведь транспортные услуги оплачиваются за километр пробега с четким соблюдением расписания движения, подтвержденным Центральной диспетчерской службой.

Трудовой стаж диспетчера Елены СТЕПАНОВОЙ — 28 лет. Именно столько времени она, условно говоря, держит руку на пульсе муниципальной транспортной системы.

— Мы постоянно мониторим движение каждого автобуса, поддерживаем связь с каждым водителем, чтобы прийти на помощь в случае возможных затруднений. Раньше контролировали движение с помощью GPRS, теперь вот работаем с ГЛОНАСС, а это дает более подробную, а значит, и более точную картину движения.

— Постоянный диспетчерский контроль обеспечивает исчерпывающую информацию, позволяет отследить соблюдение расписания, точное следование маршруту,— продолжает директор МКП «Тулгорэлектротранс».— Всё это делается для повышения качества транспортного обслуживания населения.

Это не просто слова. Повысить качество транспортного обслуживания туляков и гостей города — такую задачу поставил перед исполнительной властью Тулы губернатор Алексей Дюмин.

— Выполнение поручения губернатора для исполнительной власти города, для депутатов имеет приоритетное значение,— говорит глава Тулы Юрий ЦКИПУРИ.— Работа в этом направлении проводится многоплановая и серьезная: изучение актуальности действующих маршрутов общественного транспорта, принятие мер для оптимального распределения транспортных потоков, совершенствование дорожной сети, создание единой транспортной системы, работающей по общим правилам. И конечно, улучшение работы муниципального транспорта.

По пути водителя

Повторяя рабочий маршрут водителей, журналисты проходят в медпункт. Здесь делают тест на отсутствие алкоголя в организме, измеряют давление и температуру. В случае чего могут отправить домой, но такие случаи — исключительная редкость.

Проводив водителей, медики пост не покидают — а вдруг кому-то понадобится их помощь? Или автобус сойдет с маршрута — тогда рулевому всю процедуру надо начинать сначала.

А здоровые и трезвые водители, что подтверждено соответствующим штампом в путевом листе, должны получить трафареты и видеорегистратор, осмотреть автобус, далее следуют протяжка колес, проверка жидкостей — охлаждающей и масла, исправности электрооборудования, запуск двигателя… И вперед — на смотровую канаву. Если всё в порядке, механик ставит свою отметку в документ. Можно отправляться за пассажирами.

После каждого рейса, высадив пассажиров на конечной остановке, водитель обязан тщательно осмотреть салон на предмет наличия посторонних предметов. Если таковые обнаруживаются, по инструкции автобус снимают с маршрута и вызывают наряд полиции. Угрозы нет — машина возвращается на линию.

Отработав смену, водитель заезжает в гараж, в случае необходимости дает механику заявку, где перечислены возможные неполадки, ведет автобус на мойку, после чего уже на стоянке убеждается: двигатель не работает, машина на ручном тормозе. И далее — в обратном порядке: медпункт, сдать экипировку и, конечно, путевой лист…

А у автобуса рабочий день не завершается: машину обязательно осмотрит механик, необходимые неполадки к утру будут устранены, если речь не идет о серьезном ремонте.

О людях и машинах

Сегодня на маршрутах города работает 115 автобусов МКП «Тулгорэлектротранс».

— Пока этого достаточно,— считает А. С. Марушкин.— Срок службы автобуса примерно 7 лет. У нас — машины 2013–2014 годов выпуска. Коэффициент использования парка — 0,85.

Это неплохой показатель. Тула знавала и много худшие варианты, когда КИП в 0,5 считался за счастье. Но, как всегда, стремиться надо к лучшему. Тем более что автопарк позволяет. Проблема совсем в другом — не хватает водителей автобусов. Сегодня их в «Тулгорэлектротрансе» 230, а требуется 295.

Олег Владимирович ГУСЬКОВ за рулем автобуса 30 лет. Отмечает преимущества профессии — льготный стаж (пока еще на пенсию можно уйти в 55 лет), бесплатный проезд в городском транспорте… Но сетует, что молодежь в профессию не стремится.

— Как узнают, что рабочий день начинается в 4.00, так удивляются: после этого еще, оказывается, и работать всю смену надо! — смеется опытный водитель.— Но и этого мало: в нашей работе требуется аккуратность, терпение и понимание в отношении к пассажирам. И нервы, конечно, крепкими должны быть…

А. С. Марушкин подтверждает слова подчиненного:

— Раньше, когда Олег Владимирович начинал работать, трафик был не таким напряженным, а отношение к водителям общественного транспорта и у пассажиров, и у автолюбителей было другим, более уважительным.

То есть мы должны считаться с тем, что научно-технический прогресс в чем-то облегчил труд водителя, а в чем-то и усложнил… Считаться и считать. О. В. Гуськов зарабатывает сегодня примерно 35 000 рублей чистыми в месяц. Действительно, не каждый согласится просыпаться за такое жалованье ни свет ни заря.

— Губернатор дал поручение повысить качество транспортного обслуживания, и мы обязаны его выполнить,— заверил заместитель главы администрации Тулы — начальник управления по транспорту и дорожному хозяйству Алексей КРЫГИН.— Естественно, в первую очередь это касается муниципального транспорта. Не хватает водителей — значит, мы должны сделать всё для повышения привлекательности этой профессии. Город пошел на то, чтобы с первого апреля увеличить тарифную ставку в оплате труда водителя. Апрельский заработок должен превысить 40 000 рублей, соответственно вырастет зарплата и у кондукторов, сотрудников ремонтной службы. Привлечение людей и заполнение вакансий уже в первое время позволит нам увеличить выход машин на линию.

Кроме этого, по словам заместителя главы администрации Тулы, у горожан есть претензии к работе транспорта в вечернее время. После 19.00 на маршрут выходит только 35 автобусов. В ближайшей перспективе, заверил А. С. Крыгин, их количество решено довести до 80.

— Думаю, кадровая проблема разрешима,— считает он.— Тем более что к достойной оплате прилагается полный соцпакет, возможности, обеспеченные коллективным договором, а оплату обучения «Тулгорэлектротранс» берет на себя. Более того, ученикам полагается приличная стипендия.

Но главное всё же в том, что работа водителя муниципального автобуса всегда будет востребованной.

— Комфортность машин постоянно повышается,— перечисляет Алексей Крыгин.— Сейчас проезд в общественном транспорте можно оплатить банковской картой, причем это будет дешевле, чем рассчитываться наличными. А летом в автобусах, троллейбусах и трамваях появится бесплатный wi-fi. Муниципальный транспорт должен быть самым удобным и безопасным.