Долгая дорога к Оружейному мосту

Открытие этой осенью небывалого для Тулы многофункционального моста через Упу, а по сути — эстакады, стало для горожан одним из самых неординарных событий последних лет. Мало того, очень долгожданным, так как сложное инженерное сооружение сумело соединить в единый транспортный узел сразу три округа оружейной столицы России — Привокзальный, Советский и Зареченский.

Мост, который жители Тулы хотели бы назвать Оружейным, призван в значительной степени разрешить одну из актуальнейших городских проблем: за счет новых транспортных развязок снизить напряженность автомобильных потоков, разрядив пробки, особенно плотные в часы пик.

Туляки с интересом следили за грандиозным строительством моста, позитивно восприняли его открытие. Но мало кому из них известно, насколько сложен и долог был путь от идеи строительства до её претворения в жизнь. Как этот путь удалось преодолеть, корреспонденту «Молодого коммунара» рассказывает глава администрации г. Тулы И. И. Беспалов, один из стоящих у истока участников событий.

Давняя идея на новый лад

— Илья Ильич, идея строительства моста­трассы через Упу вынашивалась давно. Но прошло более пятнадцати лет от задуманного до реального. Что мешало возвести сложное сооружение раньше? Тем более что количество автомобилей в Туле по сравнению даже не с советскими годами и не с 90-­ми, а уже с нулевыми выросло многократно, и пробки, в часы пик подчас семибалльные, стали серьёзнейшей проблемой.

— Что касается загруженности тульских дорог, то это нисколько не удивительно. Туластат подсчитал, что на начало 2024 года в нашем регионе на маршруты выходят 6,2 тысячи автобусов, а ещё колесят 67,7 тысячи грузовиков и 569 тысяч легковушек. На тысячу человек приходится 375 легковых автомобилей. А в Туле в картину участников дорожного движения ещё вписан электротранспорт — трамваи, троллейбусы. Понятно, что дополнительные транспортные развязки городу­герою необходимы. Над решением задачи и областная, и тульская городская администрации работают постоянно. Так, в нулевые рассматривался вариант строительства нового моста, который должен был связать Советский и Зареченский районы, улицы Фрунзе и Курковую, пройдя над территорией АО «АК «Туламашзавод». Но специфика предприятия не позволила этого сделать.

— Простите, Илья Ильич, тем не менее, при возведении сегодняшнего моста без частичного задействования территории предприятия, насколько известно, не обошлось.

— Но это уже другая сторона медали. Я, например, работаю в городской администрации с 2011 года, и так случилось, что основная ответственность по урегулированию вопросов, связанных с определением судьбы новой транспортной развязки, легла на меня. И я эту задачу определил для себя как главную. Конструктивный ответ на неё был очень значимым для Тулы.

Одних только совещаний с руководством Туламашзавода по обмену части его не задействованных под производственные нужды территорий на городские равной площади было проведено — не счесть.

Оказалось, что очень непросто уравновесить интересы города и завода. А сделать это было необходимо как можно оперативнее, поскольку самым рациональным вариантом направления будущей эстакады, а точнее — единственной возможностью было использование территориального изгиба от сахарного завода к машиностроительному. Но земли для осуществления задуманного недоставало. Крутили и так, и эдак. В процессе решения задачи участвовали различные службы городской администрации, управление архитектуры, региональные министерства земельных отношений и транспорта и многие другие структуры.

И верный ответ был найден. Взамен машзаводовского земельного участка предприятию передали под использование в сумме равнозначные по квадратным метрам городские площадки: одну — под парковку автомобилей заводчан рядом с храмом Флора и Лавра и вторую — под строительство жилого дома. После проработки условий договора мены совместно с правительством Тульской области он был подписан.

Когда денег не жалко

— А кто разрабатывал проект? Каким образом финансировались работы на этапах проектирования и строительства? И во что бюджету обошлась эстакада?

— Это отдельная история, которая тоже быстрой не стала. Первыми свои услуги предложили консалтинговые фирмы. Одна из них — Венгерский инвестбанк — одалживал городу средства под 8% годовых сроком на 8 лет. Но так как существовали серьёзные валютные риски, было принято решение искать более безопасные пути финансирования проекта.

В 2016 году появился московский инвестор — частная компания, предложившая вариант платного моста, но с условием получения хотя бы минимального, но гарантированного дохода. После оценки возможных рисков для городского бюджета, а также готовности туляков платить за проезд, этот вариант тоже отвергли. К тому же Алексей Геннадьевич Дюмин как глава региона был категорически против платных мостов и дорог для жителей области. И только в 2022 году были определены приемлемые источники финансирования. Именно тогда организовали рабочую группу из специалистов, которую мне доверили возглавить.

Изогнутая траектория моста должна была упираться в Павшинский мост. Её прокладке обязано было предшествовать решение по выносу инженерных сетей. Признаюсь, процесс очень непростой, и он поначалу не пошел. На Павшинском мосту упёрлись в Т­-образные перекрытия. Что делать? К счастью, к тому моменту решения по инвестициям в мост были приняты, а вместе с ними и найден окончательный ответ на вопрос о форме и задачах остро необходимого Туле мостового сооружения. Сегодня задача по возведению круговой эстакады в основном реализована, оформляется необходимая документация. Стоимость, пожалуй, самого дорогостоящего проекта в Туле — более 4,5 миллиарда рублей.

— Илья Ильич, вы говорите, что проект реализован в основном. То есть — есть ещё в нем что совершенствовать?

— Да, круговая эстакада при необходимости может «перешагнуть» через трамвайные пути с помощью предусмотренного архитектурной конструкцией створа­-отвода и спуститься к улице Фёдора Смирнова. Такой вариант добавит по нынешним прикидкам к стоимости сооружения ещё примерно 700 миллионов рублей.

— У каждого свершения, а уникальная для города оружейников эстакада — это грандиозная работа, есть свои герои-­созидатели. Назовите их.

— Заказчик — Управление капитального строительства администрации Тулы — заключил контракт с исполнителями фирмы «Гипрострой­мост» (Ульяновск). Впрочем, в работе участвовало много ответственных лиц, организаций и предприятий, включая администрацию Тулы, региональные министерства транспорта и дорожного хозяйства, финансов, Тулаавтодор, управление экономического развития и министерство имущественных отношений Тульской области, городское управление архитектуры, руководство АО «АК «Туламашзавод», глав администраций районов Тулы... А также — подрядные строительные организации, Тулагоргаз, Тулатеплосеть, Тульские электросети (простите, если кого не назвал)... Последние занимались переносом газовых и электрических сетей.

Особая благодарность мостостроевцам: мало того что у них огромный опыт, так ещё они владеют уникальными технологиями, в частности — по монтажу основных балок с мощными тросами внутри, прочностных отливов. Уникальна для Тулы и четырехполосность моста, а также четыре полосы подъездных и отъездных дорог.

Многовекторность дороги

— И всё-таки, несмотря на множество преимуществ эстакады, далеко не все тульские автомобилисты пользуются её широкими возможностями. В часы пик, к примеру, новые развязки на Яндекс-­картах светятся зеленым, тогда как та же улица Октябрьская — красным. Не привыкли ещё туляки к мосту? Или плохо представляют себе, куда их может увести эстакада?

— Видимо, пока срабатывает инерция привычки. Хотя пробки в том же Заречье, судя по последним данным, заметно поредели. Значит, процесс пошёл. Но лишний раз напомнить об изменившейся с конца сентября схеме движения не помешает.

Так, ул. Курковая на участке от Луначарского до набережной Дрейера, набережная Дрейера на участке от Курковой до Заварной, ул. Заварная на участке от набережной Дрейера до Луначарского стали односторонними, имеющими две полосы движения.

Для выезда с ул. Курковой на мост или набережную Дрейера в сторону ул. Заварной следует держаться левее. Для движения к промышленным объектам стоит держаться правее.

После проезда моста дальнейшее движение осуществляется по отдельному съезду в сторону ул. Чмутова или по кольцевой развязке в сторону ул. Фёдора Смирнова, Мосина, Коминтерна.

При движении с ул. Фёдора Смирнова, Мосина, Чмутова подняться на мост можно по кольцевому пересечению.

После проезда моста в сторону Заречья дальнейшее движение осуществляется по набережной Дрейера, которая на участке от ул. Курковой до Заварной имеет одностороннее движение. По набережной Дрейера возможно выехать на ул. Октябрьскую или повернуть на ул. Заварную.

Кстати, администрация города после открытия рабочего движения по мосту заканчивает обустройство прилегающих к нему территорий. Установлены дополнительные дорожные знаки, информирующие водителей о порядке движения. А управлением по транспорту и дорожному хозяйству организован мониторинг дорожной ситуации.

Что дальше?

— Главное: новый мост­-эстакада через Упу — удивительное явление для Тулы. Я, например, не из­-за необходимости, а ради интереса проехала по нему из Заречья до съезда на Павшинский мост. Не успела глазом моргнуть, как оказалась в нужной точке. Путешествие оказалось комфортным и быстрым. Такой эстакадой в самый раз хвастаться перед гостями города!

Вот только пока неухоженная площадка в виде круга у начала — конца моста портит впечатление. А какое решение, вы думаете, будет принято после оценки предложений горожан по оформлению «круга», на который спускаются съезды­въезды эстакады на стыке Советского и Привокзального округов?

— Современные транспортные развязки для Тулы очень актуальны. И над их расширением мы активно и, надеюсь, эффективно работаем при действенной поддержке правительства области. Особенно хочу поблагодарить Дмитрия Вячеславовича Миляева, он вовлечён и в процессы развития городских проектов в срочной и среднесрочной перспективе, и в привлечение источников финансирования. Это относится в том числе и к строительству в Туле с привлечением средств федерального бюджета дороги от улицы Генерала Маргелова до Калужского шоссе. Она практически готова и должна улучшить дорожную обстановку в микрорайоне, где много новых жилых домов.

Многоуровневая развязка Восточного обвода, решение вопросов по разгрузке Новомосковского и Венёвского шоссе, строительство тоннеля у Красных ворот — всё это актуальные задачи срочной перспективы, решаемые в режиме реального времени. Ряд объектов уже прошёл процедуру экспертиз и стадию расчётов стоимости работ. Сейчас идет поиск источников финансирования.

А, например, дублёр дороги через поселок Петровский уже сдан в эксплуатацию. Что касается оформления так называемого круга, то скажу так: идеи есть. Но пока рано говорить, какая будет принята за основу.

— Илья Ильич, мы довольно подробно вспоминаем историю пути к строительству Оружейного моста. Как во всех больших делах, без трудностей здесь не обошлось. Но серьезная задача решена успешно. Претворение в жизнь каких проектов, помимо дорожных, можно ещё отметить?

— Те, что имеют отношение к национальным и по срокам обязаны быть выполнены в этом году, или уже реализованы, или будут претворены в жизнь до конца декабря. В частности, на стадии завершения ремонт молодёжного пространства «Родина» на Одоевском шоссе, сдана школа в микрорайоне Юго-Восточный, в финальной стадии готовности новая школа в Пролетарском округе. А в планах на 2025 год заложена реализация проектов по водоснабжению Ленинского района, закладка и капремонт школ, строительство детсадов и, конечно, новых дорог. Останавливаться в решении социальных задач не собираемся...

— И, надеюсь, дорожному движению помогут новые мосты, такие же современные, как Оружейный. В Китае говорят: «Хочешь разбогатеть — построй мост!» Выходит, чем больше в Туле появится качественных транспортных развязок и комфортных дорог, тем она будет богаче. Так что есть к чему стремиться!