У нас один путь

Судя по неоднозначной ситуации на авторынке, значимость общественного транспорта неизбежно возрастает. Ведь потребность человека перемещаться из пункта «А» в пункт «Б» никуда не девается даже на фоне растущих цен на новые машины, дороговизну запчастей и горючего.

Ренессанс пассажирского автобуса

Есть страны, где правительства всячески стимулируют отказ от личных авто по целому ряду причин. Это и нагрузка на окружающую среду, и напряжённый трафик, особенно на популярных направлениях и в населённых пунктах. И конечно, безопасность — ведь ежедневно в дорожно-транспортных происшествиях рискуют здоровьем, а то и жизнью тысячи людей.

Один из мощных стимулов здесь — развитие общественного транспорта. В Тульской области работают десятки фирм-перевозчиков. Тем не менее, одной из самых авторитетных остаётся ООО «Тульская транспортная компания». Здесь и капитальная ремонтная база, и сертифицированное медицинское обслуживание, и обеспечение на должном уровне безопасности. Но самое главное — парк в более чем 200 автобусов, который регулярно обновляется. Вот и до конца этой осени по договору с Государственной транспортной лизинговой компанией Тульская ТК получит 65 новеньких автобусов. Такое далеко не каждому частнику по карману.

Дело, строго говоря, даже не в кармане. Тульская транспортная компания — правопреемник «Тулаавтотранса», который, в свою очередь, образовался на базе Тульского областного управления автомобильного транспорта. А это значит, что социальная составляющая в работе предприятия традиционно остаётся в качестве доминанты.

Пассажиры из Алексинского, Арсеньевского, Белёвского, Богородицкого, Воловского, Дубенского, Ефремовского, Куркинского, Одоевского, Плавского, Тёпло-Огарёвского, Суворовского, Щёкинского районов и пригородных населённых пунктов Большой Тулы перемещаются в пространстве на автобусах Тульской ТК. Для их удобства в муниципальных образованиях оборудованы 12 площадок. Рейсы осуществляются строго по графику, соблюдение которого приближается к ста процентам. И что очень значимо для жителей «стареющих» отдалённых сёл, посёлков и деревень, а также для студентов, здесь действуют все льготы (а их без малого три десятка), установленные федеральным и региональным законодательством.

Особая гордость предприятия — его коллектив. Водители, ремонтники, механики, медики — большинство из них работает здесь не первый десяток лет. Текучесть кадров есть, но формируют отток, как правило, те, кто всерьёз верит, что есть на свете такие места, где работать надо мало, а получать много...

Зато те, кто остается, действительно могут считаться золотым фондом предприятия.

Из новичков — в ветераны

Один из них — водитель Богородицкого филиала Тульской транспортной компании Михаил Солдатов.

Мы познакомились, когда он, недавно пришедший после срочной военной службы молодой парень, впервые принимал участие в конкурсе профессионального мастерства. И сразу же занял третье место в своей номинации.

С тех пор минуло 12 лет. Михаил всё так же рулит на своём уже, наверное, третьем по счёту за время работы здесь, ПАЗике и по-прежнему считает его лучшей машиной. И в конкурсах он принимал участие не раз, так что, как сам признаётся, призами, подарками и Почётными грамотами не обижен. За прошедшие годы он не только превратился из новичка в ветерана, но уже успел жениться и стать отцом.

— Когда женился, мне помогли финансово, когда дочка родилась — тоже, — с гордостью рассказывает Михаил.

Каждый понедельник едва ли не половина мужского населения Богородицка отправляется на «отхожий промысел»: кто-то работает в Новомосковске, кто-то — в Туле, кто-то — в Москве. А наш герой в дальние дали даже не собирается. Говорит, что уже укоренился здесь — дом, хозяйство, семья. Зато родной район изучил, как свои пять пальцев: приходится ездить и в Товарково, и в Романцево, и в Бегичево... И постоянных пассажиров знает в лицо, а некоторых узнаёт издали — по походке. И обязательно повременит с отправлением, чтобы человек успел. Так он разрешает самую трудную проблему водителя общественного транспорта — налаживание позитивного контакта с теми, кто пользуется его услугами.

Кажется, он готов, как и его наставник Юрий Власов, проработать здесь до самой пенсии. Хотя до неё ещё далеко.

— Многие гонятся за большими деньгами, — рассуждает Михаил Солдатов. — А мне по душе стабильность, ответственность руководства перед коллективом. Да и график у нас удобный — два через два. Остаётся время для семьи и домашних дел...

Просто такой характер

У Дениса Кашулкина, работающего по маршрутам Большой Тулы, стаж в Тульской транспортной компании примерно такой же. Последние четыре года он водит пассажирский автобус от Тулы до Прилеп и обратно, но не считает это монотонным: ведь мир за окном всё время меняется.

И не только в зависимости от времени года, но и от погоды, от ситуации на дороге, даже от настроения пассажиров. Последние за четыре года тоже привыкли к своему водителю. А ему просто нравится управлять автобусом и поддерживать свою машину в хорошем состоянии.

Все трудности Денис считает преодолимыми, а к ранним подъёмам по утрам — рабочий день начинается в 5.00 — можно привыкнуть. С пассажирами нужно находить общий язык.

— Ситуации, конечно, бывают разные, но всё всегда разрешается мирно, — говорит он. — Просто у меня такой характер...

Этот самый характер проявляется и в отношении к делу. По графику у него два дня рабочих чередуются с двумя выходными. Но то по графику. А так, конечно, выходит, если попросят — «нельзя ведь маршрут незакрытым оставлять».

За такой характер Дениса Кашулкина ценят и коллеги, и руководство. Его неоднократно награждали Почётными грамотами, есть и нагрудный знак Минтранса РФ «За безаварийную работу» III степени. Степень здесь зависит в том числе и от километража, который осилил водитель. Так что у Дениса всё ещё впереди.

Я делаю своё дело

А вот Владимир Николаевич Моргунов, слесарь-ремонтник филиала «Ефремовский», отдал родному предприятию более 30 своих лучших лет. В 1994 году, когда он определялся с местом работы, большого выбора в Ефремове не было — заводы закрывались один за другим. Сейчас уже и не вспомнить, кто посоветовал обратиться в подразделение «Тулаавтотранса».

Начинал, как все — со второго квалификационного разряда. Сегодня у Владимира Николаевича высший — пятый — разряд. Но мастером на все руки он себя не считает. Говорит: я просто делаю своё дело и себя выделять не хочу, пусть другие хвалят, если есть за что.

Как не быть? Это только с его слов получается, что работа лёгкая — механик доводит план, ремонтники его выполняют с 8.00 до 17.00. Всего и надо — делать то, что должно.

Но если вдуматься, от точности, умения и добросовестности слесаря Моргунова напрямую зависят благополучие и даже жизнь пассажиров.

Казалось бы, с пассажирами он дела не имеет. Но так только кажется. Если автобус встал на маршруте, бригада ремонтников оперативно выезжает на трассу, откладывая все плановые дела. Если получится — ремонт произведут на месте. Не получится — народ поедет дальше либо на следующем автобусе, либо на резервном, а отказавшую машину доставят на базу.

Техника, увы, не вечна, и сбои в её работе не удивительны. Хотя в Тульской транспортной компании автобус старше семи лет на маршрут не выпустят — таково требование безопасности.

Владимир Николаевич в прежние годы не однажды подумывал: а не сменить ли ему место работы? Так и не сменил. Говорит, что уже тогда было понимание: большую зарплату за просто так не получишь. А теперь что уж бегать с места на место, когда своё дело освоил до тонкостей.

Традициям верны

В последние годы к обеспечению безопасности пассажиров предъявляются особые требования. ГЛОНАСС контролирует водителя, камера в салоне обеспечивает спокойствие находящихся в нем людей. А конкурентные преимущества на рынке определяет ещё и их комфорт. В Тульской транспортной компании это хорошо понимают. Поэтому здесь не просто следят за состоянием машин и предъявляют повышенные требования к чистоте и порядку, но и не забывают о температуре в салоне, о кондиционировании воздуха. Не на последнем месте и культура поведения. Возможность безналичного расчёта, конечно, предусмотрена. А в случае отсутствия мобильного интернета никто пассажира не высадит — расходы берёт на себя перевозчик.

Но социальная ответственность здесь никогда не ограничивалась рамками предприятия. В своё время грузовой парк «Тулаавтотранса» был задействован в работах по ликвидации последствий землетрясения в Армении в конце восьмидесятых, а в девяностых отсюда отправляли гуманитарные грузы в Чечню, перевозили наших военных. Даже во время пандемии коронавирусной инфекции компания пошла на существенное ограничение наполняемости салонов автобусов. Это усилило финансовую нагрузку на перевозчика, но не повлияло на регулярность рейсов.

Конечно, традиции сохраняются и развиваются. Тульская транспортная компания оказывает помощь учреждениям культуры, работает с благотворительными фондами, такими как «Медики для Победы», «СВОих не бросаем», в том числе доставляет их грузы в зону специальной военной операции и мирному населению приграничных регионов. И конечно же, наряду с другими предприятиями области участвует в поддержке туляков, выполняющих задачи СВО.

А как иначе? Это наш общий путь, который предстоит пройти вместе.