Детская, но не игрушечная

Уголь и детская железная дорога — казалось бы, что общего может быть между двумя этими, на первый взгляд, абсолютно не связанными между собой вещами? Однако связь эта есть, и она довольно любопытна: 170 лет назад на территории нынешней Тульской области началась системная добыча угля и в Богородицком уезде была построена первая шахта. А через сто лет в Сталиногорске (нынешнем Новомосковске) открылось движение поездов по построенной именно шахтёрами Тульской детской железной дороге.

В мае 1953 года в распоряжение начальника комбината «Москвауголь» Дмитрия Григорьевича Оники прибыл молодой инженер, выпускник Московского института инженеров транспорта Павел Усков. Ему и ещё двум молодым инженерам поручалось в кратчайшие сроки разработать проект детской железной дороги. В проекте решили предусмотреть всё, что имеется на большой дороге. Но после знакомства с местностью, на которой предстояло строительство, от многих «воздушных замков» пришлось отказаться. С трех сторон будущий проект предстояло вписывать в границы городского Детского парка, а с четвертой, где был возможен выход за его пределы, всё упиралось в проходящую вдоль парка однопутную железнодорожную ветку Московско-Курско-Донбасской дороги. Поэтому строителям пришлось ограничиться неполными двумя километрами всей длины пути.

По тем временам это была достаточно большая стройка. На ней трудилось много людей, работала современная и мощная техника. И вот 21 декабря 1953 года, всего через полгода после начала строительства, Сталиногорская детская железная дорога была построена: натянутую через путь алую ленту разорвал паровозик, который тянул за собой три небольших вагона.

Увы, но шахтёры не смогли полноценно и качественно обеспечить работу и надежность построенной ими детской железной дороги. Поэтому в декабре 1954 года Совет Министров СССР обязал Министерство угольной промышленности передать её Министерству путей сообщения.

Для железнодорожников Сталиногорская детская железная дорога стала настоящим подарком. Здесь они начали готовить себе новую смену — помогли создать в школах города и района кружки железнодорожников, в которых стали готовить будущих связистов, путейцев, машинистов и других специалистов, нужных для обслуживания железных дорог. Прошло еще немного времени, и за реверсом паровоза стали стоять школьники. Они же стали дежурными по станции, проводниками и кондукторами.

Именно с мая 1955 года и ведут отсчет своей новой истории юные железнодорожники. Несколько раз сменив наименование, малая магистраль теперь носит название «Тульская детская железная дорога» и отмечает 70-летие. За годы работы техническое оснащение детской дороги постоянно совершенствовалось: сначала составы водили паровозы, построенные еще в 1935 году, затем их сменили паровозы Гр, которые служили детям вплоть до 1970 года. Их сменили тепловозы серии ТУ-2, получившие ласковые названия «Ветерок» и «Быстрый», которые проработали на малой магистрали 30 лет, и теперь один из них занял почетное место на вечной стоянке возле здания «детского» локомотивного депо.

14 сентября 2009 года детскую дорогу посетил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Он детально познакомился с инфраструктурой малой дороги и принял решение о её масштабной реконструкции. Следующие два года прошли под знаком значительных перемен. Работники Новомосковской дистанции пути провели капитальный ремонт железнодорожного полотна, все рельсы уложили на железобетонные шпалы, немного изменилась схема дороги. Усилиями Тульской дистанции гражданских сооружений с помощью предприятий-подрядчиков построены две новые станции: «Парковая» и «Исток Дона». Капитально отремонтировано здание локомотивного депо, построен крытый ангар для вагонов, новый учебный корпус, оснащенный самыми современными тренажёрами и учебными пособиями.

Многое преобразилось на детской магистрали. Ребята получили новую форму и теперь с удовольствием красуются на фоне таких же новеньких вагонов и гордости всего коллектива — нового тепловоза ТУ-10 «Колибри» с заводским номером 002.

Кардинальные изменения в состоянии инфраструктуры детской дороги серьёзно изменили отношение многих людей к тому, как организован воспитательный процесс в этом уникальном учебном заведении. Значительно увеличилось количество мальчишек и девчонок, которые с радостью приходят сюда заниматься. В 2010 году коллектив детской железной дороги стал лауреатом Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» в номинации «За заслуги в воспитании и профессиональном обучении молодежи».

Постоянно совершенствуясь, малая железная дорога стала своеобразной визитной карточкой Новомосковска, интерес к которой не угасает. И хоть эта железная дорога детская, она отнюдь не игрушечная: правила и законы на ней те же, что и на большой дороге — поезда отправляются строго по расписанию, а юные железнодорожники четко выполняют свои профессиональные обязанности.