Мост есть... но где все?

Прошло чуть больше двух месяцев, как в Туле открыли новый мост через Упу. Долгожданный проект соединил в один узел три городских округа — Советский, Зареченский и Привокзальный. Новая артерия позволила жителям из разных частей Тулы значительно сократить маршрут между точками интереса. Но вот что удивляет...

В соцсетях неоднократно можно встретить мнение, что даже в самые загруженные дни, когда город стоит в пробках, новый мост, названный Оружейным, то и дело окрашен в зелёный цвет на всех картах. Чего не сказать про Зареченский мост, который как пестрил багровыми цветами в часы пик, так и пестрит. В чём же причина? Мы решили спросить у туляков, как поменялись их ежедневные поездки с возведением нового моста.

Артём Хрусталёв, программист:

— Я сам живу в Заречье, на улице Максима Горького, по работе нужно ездить на Пушкинскую каждый день. Раньше я, как и все, ездил через старый мост, но теперь, чтобы не попасть в пробки, езжу через новый. Не сказал бы, что это сильно быстрее, потому что по дороге как будто больше светофоров. Но теперь хотя бы альтернатива есть.

В чём плюс нового моста для меня — если Заречье «стоит», то там обычно всегда можно проехать, просто дальше придётся всё равно выезжать на главные улицы и стоять вместе со всеми. Но и минус тоже есть — довольно запутанная навигация, особенно на кольце. Приходится смотреть во все стороны, чтобы точно ни в кого не вписаться, из-за этого на самом кольце как раз таки теперь гораздо чаще пробки, потому что все так же осторожничают.

Я считаю, что новый мост — это в любом случае хорошо. Он дал ещё один способ проехать из Заречья в сторону центра. Но с чем ещё надо разобраться — приоритеты движения на мосту и навигация. Сначала несколько раз приходилось наворачивать лишний круг по кольцу, потому что не перестроился в нужный для выезда на мост ряд.

Олеся Устинова, сотрудник промышленного предприятия:

— Я ездила по новому мосту только один раз, мне просто было интересно. Сама я живу в Мясново, а на работу езжу на улицу Коминтерна, поэтому у меня нет как таковой необходимости им пользоваться. В первые дни было необычно, что в Заречье теперь можно так быстро попасть, не выезжая в самый центр. Но я заметила, что пробок стало больше. На ул. Мосина теперь выехать сложнее, а если сворачивать в сторону ул. Коминтерна, то там вообще «хвост» машин, которые упёрлись в ул. Фёдора Смирнова. Ещё и трамваи, которые перекрывают целую светофорную фазу, пока переводят стрелки на путях.

Думаю, новый мост и был нужен тем, кто стоит на Октябрьской каждый день, но в моей жизни это мало что поменяло. В Заречье я езжу не часто, только если навестить родителей.

Илья Дёмин, музыкант:

— Новый мост — круто. Но какой от него толк горожанам, если по нему пока не ходит общественный транспорт? Мне приходится всё равно с Луначарского садиться на второй троллейбус, чтобы доехать до университета или на работу. И как-то не заметно, чтобы пробок стало меньше, — по-моему, всё, как и раньше.

Было бы неплохо властям продумать какой-то маршрут через него. Например, из Заречья по Дмитрия Ульянова, а там через Первомайскую на проспект Ленина. Получился бы хороший маршрут, много районов охватил бы. А так — только на такси дешевле стало проехать, потому что не приходится делать крюк через Советскую.

Руслан Тяпчев, индивидуальный предприниматель:

— Для меня открытие моста стало неожиданностью, потому что я почти не езжу в окрестностях улицы Мосина и не видел, что там что-то строят. Эти разговоры о необходимости моста уже шли лет 10 точно, поэтому уже привык, что говорить-то говорят, а сделать не могут. Но вот его открыли. Теперь я езжу домой через него.

По работе часто приходится ездить в Серпухов и Москву, а в пятницу и воскресенье так много кто катается, из-за этого на Октябрьской и Зареченском мосту большие пробки. Теперь я сокращаю путь по новому мосту и через Хрущёво сразу выезжаю на М-2. Так просто быстрее.

Я считаю, что открытие моста — действительно важный шаг в развитии города. Он всё ещё достаточно пустой, на нём не бывает пробок. Только если возле светофора на набережной Дрейера, но и там недолго приходится стоять. Другой вопрос: почему его только сейчас построили, если уже давно было понятно, что старые мосты не справляются с транспортной нагрузкой?

Максим Жуков, студент:

— Развитие транспортной инфраструктуры — это не только строительство мостов, но и понимание того, как они повлияют на карту перемещений по городу. Новый мост через Упу, — это скорее хорошо, чем плохо. Но я считаю, что нашим градостроителям надо вкладывать деньги и в развитие существующей инфраструктуры.

Все же понимают, что новый мост пока касается только автомобилистов, потому что ведёт из ниоткуда в никуда. Там нет точек притяжения, куда действительно стоило бы проводить альтернативный путь. Считаю, что администрации есть смысл проработать систему движения общественного транспорта на Зареченском мосту: сделать выделенную полосу для автобусов и троллейбусов, запретить проезд в сторону Мосина через трамвайные пути, они и без того уже «убитые».

К тому же новый мост обеспечил дополнительную нагрузку на развязку на пересечении улиц Мосина, Фёдора Смирнова и Павшинский Мост. Целых три загруженных улицы встречаются в одном месте, а теперь нагрузка прибавится. На картах это уже можно заметить. В тех местах никогда не было пробок, особенно на Коминтерна. А теперь они там каждый вечер — потому что туда добавились потоки, которым нужно в Заречье, хотя раньше они все уходили на Зареченский мост. Из-за этого там стоят все: и трамваи, и автомобили, и автобусы. Сейчас ещё рано говорить, как в будущем будет организовано движение на этой развязке, городу нужно привыкнуть к тому, что теперь есть другой путь в спальные районы Заречья.

Если же очень хотелось новый мост, то он был бы весьма кстати между Зареченским и Пролетарским районами, потому что есть Демидовская плотина, а альтернативный вариант вообще где-то на отшибе города — Баташёвский мост. Считаю, именно в черте города не хватает ещё одного маршрута между этими районами. Но как это сделать — сложный вопрос, потому что расстояния большие, а между районами помимо реки ещё и пролегают железнодорожные пути.

Кирилл Потапов, сотрудник банка:

— Сам я не живу в Туле, поэтому мне сложно сказать, как мост повлиял на движение. Он не на пути из Москвы, чтобы проверить самому. Если говорить с точки зрения туриста, который регулярно посещает Тулу, то приятно видеть, что у города есть деньги на развитие.

Но одно дело просто развитие, которое сейчас характерно не только для Тулы, а совсем другое — сохранение истории. Новенький мост странно смотрится в городе, где есть такие разбитые улицы, как ул. Пирогова, которые будто с фотографий девяностых. Не говорю уж о тех, которые прямо перед кремлём. Если город позиционируется как туристический, то стоит найти деньги и на реставрацию зданий в центре. Я каждый раз при посещении Тулы иду в Денисовский переулок, чтобы посмотреть, не начали ли ремонт Ломовских ворот. Удивительно, что такое сокровище всё ещё стоит в руинах.

Я думаю, раз у города есть деньги строить новые мосты, то должны быть и деньги на реставрацию памятников архитектуры, потому что другие мосты в Туле есть, а других Ломовских ворот — нет.