«Тулгорэлектротранс». По городу – с комфортом
Проезд в муниципальном общественном транспорте подорожал с 15 ноября. Не так, конечно, как сливочное масло, но всё же ощутимо — до 20%. Теперь одна поездка в автобусе/троллейбусе/трамвае стоит 36 рублей вместо 30 при оплате наличными, 31 вместо 26 рублей при оплате банковской картой и 29 вместо 24 рублей с использованием транспортной карты. Льготный проездной на месяц прибавит в цене 100 рублей, обычный — 200.
— И это не прихоть, — объясняет директор муниципального казённого предприятия (МКП) «Тулгорэлектротранс» Алексей Марушкин. — Это объективные реалии.
Ну как — объективные? В октябре на брифинге, который провели глава администрации Тулы Илья Беспалов и министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник, прозвучали следующие цифры: цена дизельного топлива выросла на 12%, запчасти и услуги техобслуживания подорожали на 17%, страхование различных видов транспорта — до 33%. А стоимость новых автобусов увеличилась на 25%.
Меж тем, только дизтопливо в структуре затрат муниципального перевозчика пассажиров составляет 8%, электроэнергия — 6%. И никаких предпосылок к снижению расходов не прогнозируется.
Отдельно следует сказать о заработной плате. Сегодня средний её размер в «Тулгорэлектротрансе» — 75 тысяч рублей. Но у некоторых водителей выходит и больше 100 тысяч. Соответственно, у таких и нагрузка выше.
— Учитывая тот факт, что в регионе спрос на кадры в несколько раз превышает предложение, мы не можем не поддерживать конкурентный уровень заработной платы,— поясняет Алексей Марушкин.— И этим вложение в трудовые ресурсы не ограничивается. Расходы на диагностику и охрану здоровья, на профессиональную подготовку, на субсидирование оплаты жилья для иногородних специалистов — всё это также относится на себестоимость. В общем, реальная цена билета на одну поездку в трамвае, троллейбусе или автобусе примерно вдвое выше сегодняшней.
Ни для кого не секрет, что пассажирские перевозки дотируются из бюджета. Дотируются не только муниципальному предприятию, но и коммерческим перевозчикам. Но, в отличие от некоторых из них, МКП добросовестно отрабатывает эти дотации. Любой туляк назовёт номера маршрутов, практически исчезнувших с транспортной карты Тулы. «Тулгорэлектротранс» себе такого позволить не может. Ведь проверки и другие контрольные мероприятия проще проводить в отношении предприятия, имеющего собственную базу, содержание которой тоже, кстати, входит в стоимость пресловутого билета на одну поездку.
— Конечно, когда случаются поломки, когда наш транспорт попадает в ДТП, график ломается,— признаёт Алексей Марушкин. — Если, например, автобус не приходит вовремя, пассажиры жалуются. И это справедливо.
Минимизировать даже справедливые жалобы своими силами казённое предприятие объективно не может — очень дорого. Только один новый трамвайный вагон обходится нынче в 80–85 миллионов рублей. За 2023–2024 годы в Туле вышли на линию 124 новых автобуса, 22 трамвая. В стадии закупки — 2 троллейбуса.
— Транспорт приобретается на средства казначейского кредита, в лизинг по федеральной программе «Безопасные качественные дороги»,— говорит директор МКП «Тулгорэлектротранс». — Конечно, львиную долю расходов несут городской и областной бюджеты.
Алексей Марушкин подчёркивает, что глобальное обновление подвижного состава стало возможным благодаря инициативе Алексея Дюмина, поддержанной его преемником на губернаторском посту Дмитрием Миляевым и, конечно, главой администрации Тулы Ильёй Беспаловым. Так, встречаясь летом с работниками «Тулгорэлектротранса», Дмитрий Миляев назвал повышение качества транспортных услуг «одним из ключевых направлений в работе правительства». Илья Беспалов на октябрьском брифинге подчеркнул, что администрация Тулы «ведёт комплексную работу, которая делает перемещения по городу более комфортными».
В этот комплекс работ входит не только обновление подвижного состава. Причём обновление принципиальное — новые машины отличает повышенная комфортность, соответствие современным требованиям, которые не ограничиваются разъёмом для
Ещё одна мера, позволяющая не только сократить потери времени в пути, но и уберечь подвижной состав от поломок, а пассажиров от тряски, грохота и возможных травм, — ремонт дорог и особенно трамвайных путей. В прошлом году их обновили на проспекте Ленина, ул. Металлургов и на Павшинском мосту. В этом — на ул. Воздухофлотской, Плеханова, Агеева.
До недавних пор низкая скорость трамваев объяснялась исключительно состоянием путей и стремлением избежать аварийных ситуаций. Долгое время это никого особенно не беспокоило, работы по замене рельсошпальной решётки начались в 2022 году и продолжаются по мере возможностей. По оценке специалистов, замена километра пути с последующим благоустройством прилегающей территории обходится в 100 миллионов рублей. Если используется материал, бывший в употреблении, а работы своими силами ведёт «Тулгорэлектротранс», получается немного дешевле. Особый разговор — об обустройстве выделенного пути для трамваев. Именно оно позволяет электротранспорту набирать нужную скорость без риска попадания в ДТП или просто в пробку.
— Выделенка для трамвая на ул. Металлургов позволила существенно увеличить скорость и безопасность движения, — рассказывает директор «Тулгорэлектротранса». — В результате на этом направлении заметно вырос пассажиропоток. Туляки быстро и по достоинству оценили возможность добираться на работу и с работы, по делам без долгого стояния в пробках. Для нас это очень важно.
Важно это и для города. Потому что пути, предназначенные исключительно для движения трамваев, меньше изнашиваются и значительно реже требуют капитального ремонта. Об этом стоит помнить, если мы всерьёз и надолго собираемся развивать этот самый, наверное, экологичный вид общественного транспорта.
А самое главное, считает Алексей Марушкин, что руководство исполнительной власти Тульской области и Тулы не планирует ограничиваться разовыми масштабными вложениями в закупку транспорта и ремонт путей, а планирует долгосрочное и планомерное развитие транспортных услуг на средне- и долгосрочную перспективу.