Не только сухопутный пароход
Как театр начинается с вешалки, так и железная дорога для пассажиров — с вокзала. Это присказка, рассказ будет впереди.
Итак, погожим солнечным деньком на исходе сентября поехали мы в деревню Щучье на реке Осётр Венёвского района. Узнали о чарующих местах с необычными карстовыми горами по наводке интернета. Осетров и щук в плавно несущей свои воды реке не обнаружили, зато вдоволь насладились изысканной красотой пейзажей Щучьего городища и карстовыми горами с пещерами — живой памятью ледникового периода. Возвращаться в Тулу решили через Венёв, чтобы увидеть Николаевскую колокольню, вторую по высоте в Тульской области.
Колокольню нашли, полюбовались, надо ехать домой. Как это бывает, незнакомые дороги несколько раз заводили нас в тупик, но затем всё же нащупали верный маршрут и, приближаясь к выезду из города, неожиданно увидели из окон машины необычный музей под открытым небом. В глаза бросились гостеприимная девица-красавица с хлебом-солью, богатырь в кольчуге рядом со старинной пушкой — всё выполнено в натуральную величину и очень мастерски. Разве могли мы проехать мимо, увидев к тому же парад железнодорожной техники! Устроив себе чудесную экскурсию, решили узнать историю станции Венёв с ее безупречно отреставрированным вокзалом у сведущих людей. И не ошиблись — настолько интересной и богатой она оказалась.
Начнем танцевать от печки, с 1897 года, когда было принято решение о строительстве Московско-Павелецкой железнодорожной линии через Каширу, Ожерелье, Серебряные пруды и Михайлов и соединении Венёва железнодорожной ветвью со станцией Ожерелье. Через пять лет строительство было завершено, станция Венёв построена, а в 1904 году началось регулярное движение пассажирских поездов на Москву.
А теперь мысленно переместимся в село Хрусловка, расположенное в четырех километрах от Венёва и знаменитое тем, что здесь находится усадьба семейства фон Мекк, чей вклад в историю железнодорожного строительства в России и станции Венёв в частности столь велик, что при жизни их стали называть династией железнодорожных королей. Но если королями были Карл Фёдорович фон Мекк — прекрасный организатор и одаренный инженер, а также его сыновья Владимир и Николай, то его супруга Надежда Филаретовна фон Мекк всем нам известна, выражаясь современным языком, как щедрый спонсор Петра Ильича Чайковского. Благодаря ее меценатству гениальному композитору не нужно было думать о хлебе насущном, и в знак глубокой дружбы, благодарности он посвятил Надежде Филаретовне свою Четвертую симфонию. Память об этом увековечена в композиции династии фон Мекк в зале ожидания венёвского вокзала. Тульские железнодорожники отдали дань памяти и еще одному своему знаменитому земляку, уроженцу села Озеренки Венёвского района и одному из основателей автомобильной промышленности СССР Ивану Алексеевичу Лихачёву. Памятник ему также установлен на вокзале.
А теперь вернемся на так приятно поразившую нас привокзальную площадь и пройдемся по экспозиции музея под открытым небом. Одной из первых привлекла нас выглядевшая как игрушечка модель первого русского паровоза Черепановых. Построили его в 1833 году в Нижнем Тагиле по проекту конструкции, разработанной крепостными Ефимом Алексеевичем и его сыном Мироном Черепановыми. В русском языке тогда еще не существовало слова «паровоз», поэтому его назвали «сухопутный пароход», хотя бороздил он не водные пространства, а ходил по рельсам, развивая огромную для тех времен скорость до 15 верст в час и перевозил опять же неслыханные 16,5 тонны грузов. Вот такие крепостные жили в матушке России! Идем дальше и видим подлинный рельс 1907 года, выпущенный в начале XIX века на Брянском машиностроительном заводе и использованный при строительстве железнодорожной ветки от Венёва до Узловой. Любопытная деталь: работы по укладке железнодорожного полотна велись в
Очень внушительно смотрится парад железнодорожной техники. Начнем с тяжелого пушечного бронеавтомобиля, созданного на базе армейского грузовика повышенной проходимости ЗиС-6. По бронезащите и огневой мощи, а также подвижности БА-11 превосходил танк Т-26, а также все зарубежные аналоги. Находящийся здесь же на вечной стоянке вагон-теплушка верой и правдой служил в годы Великой Отечественной войны нашим бойцам. Вагоны назывались теплушками, потому что внутри были установлены печи, обогревавшие солдат в зимние холода. Завершим обзор нашей импровизированной экскурсии еще одним любопытным образцом — паровозом серии «Л» «Лебедянка», получившим название по фамилии своего главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Проектирование «Лебедянки», одного из лучших советских грузовых паровозов, началось в конце Великой Отечественной войны. Паровозы этой серии были просто незаменимы во время восстановления народного хозяйства в послевоенные годы. Поэтому один из этих сохранившихся натурных образцов железнодорожной техники, построенный в 1954 году на Ворошиловском паровозостроительном заводе, был также установлен здесь на вечную стоянку.
На минуту вернемся к началу абсолютно случайного и покорившего нас знакомства с музейной привокзальной площадью, задавшись вопросом: что же здесь делают скульптурные композиции? По поводу русской гостеприимной красавицы, встречающей гостей хлебом-солью, вопроса не возникает, а вот фигура русского воина в кольчуге со щитом, согласитесь, совсем уж из преданья старины глубокой. Оказалось, что, удачно обыграв давно не использующиеся водонапорную башню и дымовую трубу, решили тульские железнодорожники создать на их фоне скульптурные композиции «Русский витязь» и «Дозорный», возвращающие нас в славную историю венёвской земли — от смутных времен монголо-татарского нашествия до героической защиты южных подступов к Москве в годы Великой Отечественной войны. Удивительное место, где встретились века, переплелись история и память.