Какие в Тульской области дороги, такой и транспорт

Что из того, что колесо было изобретено аж в четвертом тысячелетии до нашей эры? Тульский изобретатель Виктор Калинин больше сорока лет работает над его улучшением. На сегодняшний день — он автор шести изобретений. Запатентованные колеса и вездеход Виктора Калинина обладают неслыханными свойствами: он способен ездить по грунту любой плотности и даже плавать по воде. 

Виктор живет в сельской местности. Дорога есть, но есть и прямой путь. Если по дороге, то километров шесть, а напрямки — два, но по пересеченной местности: оврагам, ямам и буграм.

Обидно было хозяйственному мужику каждый день наматывать лишние километры. Тем более что славится он на всю округу своими золотыми руками — любую печь или камин может сложить, да так, что люди годами добрым словом поминают мастера.

Добавив кое-какие запчасти от списанного автомобиля «Москвич», он превратил свой мотоцикл «ИЖ» в мощный сверхпроходимый вездеход. По оврагам и холмам, по вязкой грязи, по болоту, по сыпучему песку, по толстому слою снега бездорожья легко катятся колёса Виктора Калинина.

С чего началось увлечение тульского изобретателя?

В 1983 году в первом северном пробеге Надым — Губа — Надым на «пневматиках» (машинах на «воздушном» ходу, то есть на колесах-камерах) отличился тульский трицикл, который вел друг Виктора Калинина, тоже изобретатель Вячеслав Лаухин. Вездеход хорошо себя показал на бездорожье, но подводили колеса. Камеры пробивались на острых камнях, ремни рвались. Именно тогда Виктор Калинин решил: над колесом надо серьезно поработать.

Вячеслав увлекся другими моделями вездехода, а Виктор зачастил в библиотеку. В молодости он закончил техникум, работал во Дворце профсоюзов рабочим сцены, но специальных знаний было маловато. Самостоятельно стал изучать механику, пневматику, принципы движения колеса… Над ним посмеивались: «Колесо изобретаешь? Всё давно уже придумано!» А он знал, что не всё. В укромном помещении под сценой Дворца профсоюзов собирал свой вездеход из штатных запчастей мотоцикла «ИЖ» и автомобиля «Москвич».

— На сцене выступали Лев Лещенко, София Ротару и Иосиф Кобзон, а под ними, внизу, я собирал вездеход,— вспоминает изобреатель.

Там его однажды застукал пожарный инспектор, пришедший с проверкой, но — обошлось.

— Знающие люди посоветовали: «Вы свой вездеход запатентуйте и обращайтесь на заводы официально!» Пришлось изучать патентное дело. Но нет худа без добра: я мог свободно работать над мотоциклом, а полигон для испытаний был рядом…

В 2009 году он получил первый патент на изобретение: 2350480 «Колесо транспортного средства». Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к универсальным колесам для транспортных средств на пневматических камерах-шинах, и может быть использовано в автомобилестроении и сельхозтехнике для повышенной проходимости и перемещения в условиях бездорожья в режимах повышенного силового нагружения.

Получив от главного патентного ведомства страны подтверждение, изобретатель не успокоился. С каждым новым изобретением колёса Калинина обретают новые свойства и очередную патентную защиту. В 2017 году Виктор получает пятый патент на новое изобретение: 2639391 «Универсальное колесо транспортного средства на камерах-шинах и способ регулирования силы сцепления (трения) его колёс».

— Новизна моего колеса в том, что конструкция диска, на котором держится камера-шина, распределяет нагрузку по всему объему камеры и обода, поэтому камера не соскальзывает,— поясняет Виктор.— Сбавляем давление — увеличиваем контакт с сыпучей почвой. Накачиваем плотнее — и можно хоть по асфальту гонять.

Кстати, тут надо принять во внимание, что каждое изобретение требует значительных финансовых издержек, патентное ведомство — организация отнюдь не благотворительная. Изобретатель по прейскуранту из собственного кармана оплачивает подачу заявки, экспертизу материалов изобретения, а также выдачу охранного документа. Далее, начиная с третьего года, надо оплачивать пошлины за поддержание в силе своего патента. В душе теплится надежда: может быть, его детищем заинтересуется кто-то, кто понимает конъюнктуру рынка транспортных средств? И тогда можно будет заключить лицензионный договор об использовании патента.

За несколько лет Виктор довел колесо «пневматика» до совершенства, защитив свои изобретения пятью патентами России.

— Соседи за оврагом прозвали мой вездеход «драндулетом». Я спросил почему, а они говорят: «Мы слышим, как ты заводишь мотор, но не слышим, как едешь: минута — и вот он ты!» Дело в том, что овраг очень глубокий, а я, не разбирая дороги, напрямую еду. Многие смеются, видя меня на вездеходе, но когда я легко проезжаю там, где садятся мощные японские квадроциклы, то уже не до смеха…

Вездеход Виктора Калинина способен ещё и грузы перевозить — до 300 килограммов тащит без проблем.

— Однажды я прицепил к нему небольшое бревно и легко его привёз. Решил увеличить нагрузку и прицепил бревно потяжелее… Когда опомнился, рядом с моим домом лежало 27 кубов леса. Увлекся…

«Драндулет» несколько раз пытались выкупить, но изобретатель образец не продает.

А ещё Виктор Калинин придумал универсальный экран под днищем вездехода, который повышает проходимость по болоту, глубокому снегу, а также обеспечивает движение по воде! Усовершенствованный вездеход Калинина, преодолевая реку или озеро, может держаться на плаву и двигаться за счёт вращения колес. Его трехколесный вездеход на воде стал похож на колесный пароход. Изобретатель отправил заявку в главное патентное ведомство России и через положенное время получил в 2019 году патент № 2694707 на свое новое изобретение «Универсальный экраноход».

Казалось бы, вот она — очередная победа, живи и радуйся. Но извечная проблема России не только в том, что у нас, мягко говоря, не везде хорошие дороги, а в том, что немало полезных отечественных изобретений остаются невостребованными. Так и с изобретениями тульского умельца. Промышленность почему-то упёрлась в квадроциклы. В каких-то случаях это средство передвижения себя оправдывает, но почему дорогим четырехколёсным «квадрам» до сих пор нет альтернативы? Почему, фактически не умея плавать, они остаются на плаву с коммерческой точки зрения? Вездеход Виктора Калинина прост, экономичен и во многих случаях даст фору хваленым промышленным квадроциклам. Он как раз способен плавать!

Все штатные вездеходы работают на пониженном давлении в шинах, поэтому едут только по рыхлым поверхностям. Тульский вездеход способен менять давление в камерах-шинах и ездит по грунту любой плотности.

Особая конструкция рамы и колеса дает идеальную «развесовку»: машина не переворачивается и способна возить грузы.

Колёса тульского изобретателя имеют патентную защиту и могут работать на самых разных транспортных средствах, как пассажирских, так и грузовых.

Любое бездорожье способен преодолевать вездеход на колёсах тульского изобретателя — только не бюрократическое «бездорожье»: болото из чиновников, от которых зависит внедрение перспективных разработок, пока непреодолимо.

Учитывая просторы России, слабо развитую дорожную сеть, а часто и вовсе бездорожье, география применения транспортных средств на колёсах Виктора Калинина практически повсеместна и экономически обоснованна.