Движение — жизнь

Событие, произошедшее в минувшую пятницу в Тульской области, стало новым поводом для гордости за наш регион. Генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров охарактеризовал Тульскую область как железнодорожную столицу России. Это особенно приятно было услышать накануне Дня железнодорожника, традиционно отмечаемого в первое воскресенье августа. 

Оценки и перспективы

XV Ассамблея начальников железных дорог, организация которой впервые была доверена региональной структуре, проходила на тульских железнодорожных вокзалах и станциях. Особенно сильное впечатление на участников ассамблеи произвела станция Щёкино — бывший зал ожидания вокзала, а сегодня музей, посвященный жизни и творчеству Л. Н. Толстого. На станции была развернута выставка, демонстрировавшая новейшие технические достижения, используемые на железной дороге. Обо всём этом подробно рассказано во вторничном номере «Молодого коммунара».

Сегодня речь о том, почему именно Тульский регион Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» стал примером для железнодорожников страны. Говоря об итогах ассамблеи, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению Александр Потапенко ставит главный акцент на подписании между правительством Тульской области и ОАО «РЖД» соглашения «О взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2019–2021 годы».

Александр Фёдорович считает: этот документ способствует дальнейшему эффективному развитию инфраструктуры железных дорог, что в значительной степени влияет на увеличение количества экономических точек роста в регионе.

В рамках ассамблеи состоялись деловые встречи руководителей ряда ведущих тульских предприятий с руководством РЖД. Постоянно наращивает объёмы производства группа компаний «Щёкиноазот», которой важно обеспечение надежных и качественных перевозок её продукции; АО «Тулажелдормаш» разрабатывает и выпускает современную технику, востребованную железной дорогой; идет интенсивное развитие АО «Тулачермет», которому тоже нужно расширение сферы железнодорожных услуг. В Тульской области к решению этих вопросов подходят очень серьезно, с учетом современных логистических принципов. Это относится и к росту количества подвижного состава, и к увеличению пропускной способности дорог.

В ассамблее также принимали участие представители нескольких московских промышленных предприятий.

Еще один важнейший аспект — обеспечение транспортной и антитеррористической безопасности пассажиров. На железнодорожных объектах региона выполнен большой объём работ, способствующих совершенствованию различных систем защиты.

— Ассамблея — знаковое для нас событие,— говорит Александр Фёдорович.— Работа туляков оценена хорошо. И это обязывает нас не останавливаться на достигнутом, идти вперёд. Мы горды тем, что, помимо качественной работы, положительно оценивается наш опыт в плане сохранения и продолжения традиций железнодорожников, сбережения исторической памяти. В частности, были особо отмечены «Козлова Засека» и Щёкино. Также хорошие отзывы получили станции и вокзальные комплексы с развитой инфраструктурой. Например, комплекс Московского вокзала в Туле, где, по мнению участников ассамблеи, и платформы, и вокзальные залы соответствуют современному уровню запросов пассажиров. Об этом сами люди говорили руководителям РЖД. Одна пассажирка, например, охарактеризовала тульский вокзальный комплекс так: «Чисто, уютно, комфортно, красиво. Хорошо оформлена вокзальная площадь. Я неоднократно была в Европе, и сравнение — не в пользу её вокзалов и станций. В Туле намного лучше».

Такая оценка дорогого стоит, и мы будем стремиться к её дальнейшему повышению. Планов много, срочных и среднесрочных — и в рамках программы модернизации железных дорог России, прописанной до 2024 года, и в соответствии с заключенным на ассамблее соглашением между ОАО «РЖД» и правительством Тульской области. Их реализация — наша главная задача. Опираться в ее решении будем, как и всегда, на профессиональный коллектив. Сегодня в Тульском регионе работают 6300 человек, все — по-другому у железнодорожников быть не может — мастера своего дела. Среди них много молодых, их профессиональный уровень, рост как специалистов для нас очень важен. Поэтому мы придаем большое значение институту наставничества, прогрессивным обучающим программам, активному вовлечению молодёжи в трудовую и социальную жизнь коллектива. В этом — залог успешного будущего…

С людьми и для людей

Председатель первичной профсоюзной организации Тульского центра организации работы железнодорожных станций и региональных железнодорожных организаций Тульского региона Инна Высоцкая родилась в Томске — в тот самый день, когда ее отец защищал диплом в местном железнодорожном институте. Инна Владимировна шутит, что это обстоятельство во многом определило ее будущую профессиональную жизнь. А может быть, на решение связать свою судьбу с железной дорогой повлияли самые яркие, самые счастливые воспоминания детства? Станция Карасук в Новосибирской области… Сюда, в локомотивное депо, направили после окончания вуза отца Инны.

— Мне часто снится наш дом рядом с вокзалом. Я ловлю бабочек на железнодорожной насыпи… До сих пор запах креозота, которым раньше пропитывали деревянные шпалы, мне кажется самым прекрасным в мире,— признаётся она.

Семья Инны переехала в Тульскую область, когда ей исполнилось девять лет. Отец, Владимир Данилович Глушко, устроился на работу в локомотивное депо «Черепеть». Начинал машинистом, но вскоре был переведен в локомотивное депо Тулы технологом. Здесь он прошел все ступени профессиональной карьеры — до начальника депо. В. Д. Глушко вышел на пенсию в 1996 году с должности заместителя начальника Тульского отделения дороги, но трудиться не перестал, работал правовым инспектором профсоюзной железнодорожной организации. Последние 6 лет возглавляет совет ветеранов Тульского региона МЖД. В декабре ему исполнится 84 года, тем не менее дома он сидеть не хочет — ведет активную общественную жизнь.

Инна Владимировна закончила Тульский политехнический институт по специальности «Гироскопические приборы и устройства», несколько лет трудилась на предприятиях тульской оборонки, вышла замуж, родила двоих детей, стала искать работу поближе к дому, поэтому попросила отца узнать о вакансиях на железной дороге. Инна — специалист с прекрасным техническим образованием и опытом — согласилась прийти в информационно-вычислительный центр простым электромехаником. А через три года наконец перешла на инженерную должность — сотрудника бюро рационализации и изобретательства. И поняла, что без второго высшего образования ей не обойтись.

— В Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения училась заочно,— рассказывает Инна Владимировна.— Без профессионального образования, без знания нюансов работы на железной дороге я не смогла бы качественно выполнять обязанности председателя первичной профсоюзной организации. На эту должность меня выбрали в 1999 году, ровно 20 лет назад.

Профсоюз железнодорожников ведет большую работу по множеству направлений, но самые основные — заработная плата работников и безопасность их труда. Недавно РЖД реорганизовала систему премирования. Любая новая система иногда дает сбои, поэтому мы внимательно мониторим ситуацию, чтобы наши железнодорожники не потеряли в заработке.

Инна Высоцкая подчеркивает: все социальные гарантии, от графика индексации заработной платы и условий выплат материальной помощи до разного рода линейки льгот, прописаны в коллективном договоре, исполнение которого профсоюз тщательно контролирует. Линейка льгот постоянно расширяется, и в этом большая заслуга профсоюзных деятелей, выступающих в качестве посредников между работниками и работодателем. Именно профсоюз добился, чтобы железнодорожникам оплачивали дни, в которые они проходят обязательное техобучение. Разрешение вписывать в бесплатный билет на поезд любое число детей также получено по просьбе профсоюза. 2019 год объявлен Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей годом социального партнерства. Поэтому все решения принимаются в рамках социального партнерства, на основе переговоров.

— За последние годы качественно улучшились условия труда, мы очень много над этим работали. Сегодня на каждой станции есть теплый туалет, душ, комната для отдыха и принятия пищи с кулером и микроволновкой. Главное — не упускать то, что завоевано,— говорит Инна Владимировна.— Я люблю свою работу. Это работа с людьми и для людей.

Старший сын Высоцкой, Максим, также работает на тульской железной дороге — ведущим инженером в проектно-сметной группе. В системе ОАО «РЖД» трудится и ее сестра Марина. А это значит — династия продолжается…

Чтобы всё работало как часы

Дежурная по станции Узловая-1 Ольга Иванова — из семьи железнодорожников. Ее отец, Николай Евгеньевич, прошел путь от машиниста до дежурного по депо. Мама, Светлана Алексеевна,— от стрелочника до начальника грузовой станции первого класса.

— Если бы мне в школе сказали, что я пойду по их стопам, не поверила бы,— смеется Ольга Николаевна.— После школы пошла в юридический вуз. А в железнодорожный, заочно, стала поступать за компанию с парнем. Я поступила, а он нет. В результате у меня теперь два высших образования.

По окончании учебы Ольга устроилась приемосдатчиком на станции Присады, затем перевелась на станцию Сборная-Угольная, а потом стала инженером по обучению в техкабинете станции Узловая-1. Но ей хотелось большего. Поэтому, когда открылась вакансия, Ольга Николаевна сразу же согласилась попробовать себя в качестве дежурной по станции.

— С документами возиться скучно, мечтала скорее сесть за пульт. Я в принципе люблю живую, творческую работу,— говорит Ольга Иванова.— Начинала дежурной в Дедилово, потом стажировалась в Присадах. В августе исполнится шесть лет, как я работаю дежурной по станции Узловая-1…

Дежурный по станции отвечает за прием, пропуск, отправление поездов, маневровую работу. Это сложная и ответственная работа, тем более когда речь идет о такой станции, как Узловая — единственной в регионе внеклассной, то есть высшей категории.

— Через Узловую-1 пассажирские поезда идут по пяти направлениям — в Новомосковск, Урванку, Тулу, Алексин, Ожерелье, Ефремов, Ряжск, Белёв и другие населённые пункты. Плюс товарные составы,— объясняет Ольга.— Это серьезная нагрузка и большое напряжение. Чтобы всё работало как часы, надо быть очень внимательным и уметь быстро принимать решения — это особенно важно в нестандартных ситуациях.

Ольга Николаевна показывает свое рабочее место: огромный пульт, два компьютера, специальная система, которая позволяет видеть, как отправляются и прибывают поезда.

— Мне не интересно затишье, хотя на нашей станции такое бывает редко,— продолжает Ольга.— Люблю, когда работы — завал, мне нравится само состояние постоянного движения, ведь это и есть суть железной дороги. Вообще-то я — романтик.

Ольга много и с удовольствием занимается общественной работой. Как председатель совета молодежи профсоюзного комитета организует культмассовые и спортивные мероприятия. В последнее время активно развивает волонтерское направление.

— В мае наши ребята-волонтеры приходили в школы и рассказывали детям о безопасности на железной дороге — мы считаем это очень важным,— подчеркивает Ольга Николаевна.— Проводили для школьников экскурсии по станции, показывали пульт — они были в восторге. С начала нового учебного года продолжим эту работу, постараемся охватить максимально большое количество школ в Тульской области…

В 2019 году Ольга Иванова представляла Тульский регион на конкурсе профессионального мастерства, который проходил в Москве. За звание лучшего дежурного по станции боролись 25 человек. Иванова заняла почетное третье место.

— У меня интересная работа и прекрасная семья: дочери Анна и Яна, муж Денис, который меня всегда поддерживает,— говорит Ольга Николаевна.— Я счастливый человек.

Волшебник электропоезда

Любовь к железной дороге машинисту электровоза Ивану Рыбакову, можно сказать, досталась по наследству. Когда-то дежурной по станции работала его бабушка, а отец и вовсе трудится до сих пор — начинал бригадиром депо по ремонту подвижного состава, потом стал начальником локомотивного депо, а сейчас служит на одном из предприятий РЖД инженером.

Парень с детства слушал завораживающие рассказы взрослых, а потому достаточно рано решил, что тоже свяжет свою жизнь с поездами.

— Мне кажется, что даже тогда меня, помимо прочего, привлекала стабильность этой работы и уверенность в завтрашнем дне. Для меня это всегда было важно,— говорит Иван.— Поэтому, закончив девятый класс, я подал документы в профессиональное училище на специальность «помощник машиниста тепловоза, электровоза, электропоезда».

Три года в училище пролетели незаметно. Выбранная профессия увлекала всё сильнее, и вот уже среднего профессионального образования молодому человеку показалось недостаточно — он поступил в Московский государственный университет путей сообщения на кафедру «Локомотивы и локомотивное хозяйство».

— Закончив вуз, вернулся в Тулу,— вспоминает Рыбаков.— Вакансий тогда особо не было, и я пошел помощником машиниста. Отработав пять лет, сам стал машинистом электровоза…

После десяти лет непрерывного стажа Иван Рыбаков уже может уверенно заявить: о сделанном когда-то выборе он не жалеет. Конечно, профессию машиниста легкой не назовешь. Романтика железных дорог и скорость кружат голову лишь первое время, потом приходит осознание степени собственной ответственности.

— Со стороны всё кажется легче, чем есть на самом деле,— замечает молодой машинист.— А начинаешь работать сам — становится даже немного страшновато, когда понимаешь, что за спиной у тебя тысячи тонн груза или двадцать вагонов с людьми, комфорт и безопасность которых зависит от тебя. Но со временем к этому привыкаешь, втягиваешься, приходит уверенность в собственных силах…

Ощущение власти над огромной и сложной машиной, контроля над ней, осознание того, что даришь людям незабываемые впечатления, с лихвой компенсируют сложный график и постоянное напряжение. Ведь железная дорога — не только мерный стук колес и мелькающие за окном пейзажи. Разные бывают ситуации — от возможной поломки до внезапных перебежчиков железнодорожного полотна, которые по какой-то необъяснимой причине пребывают в полной уверенности, что остановить поезд так же просто, как велосипед. Чтобы справиться с любой неожиданностью, машинист должен быть стрессоустойчивым, всегда держать себя в тонусе.

— Здоровье у нас проверяют, как у космонавтов,— шутит Иван.— Раз в году — строгая медицинская комиссия и обязательный регулярный предрейсовый контроль. Медики смотрят общее состояние организма, измеряют пульс и давление, проводят алкометрию. Приходится держать себя в форме, благо у нас для этого созданы все условия — предприятие частично компенсирует занятия в спортивных секциях, социальный пакет здесь в принципе очень хороший. Есть еще возможность посещать бассейн, чем я и пользуюсь. У нас во всех смыслах этого слова движение — жизнь…

Больше всего Ивану Рыбакову все-таки нравятся пассажирские поезда. До сих пор его охватывает чувство гордости каждый раз, когда он подводит электровоз к перрону.

— Особенно сильно это ощущается, если идет какой-нибудь детский рейс,— признаётся он.— Все эти малыши смотрят на тебя, и для них ты чуть ли не волшебник, который повезет их в путешествие…

Сейчас Иван вошел в состав молодежного совета первичной профсоюзной организации тульского депо и достаточно глубоко окунулся в жизнь уже ставшего родным Тульского отделения МЖД. Эта погруженность вдохновляет его еще больше, он уже не представляет своей жизни без железных дорог. И кто знает, быть может, через годы сюда придут работать уже его дети, продолжая славные семейные традиции…

— У нас замечательный коллектив. Тульские железнодорожники — надежные работники, высококвалифицированные специалисты, способные решать самые сложные профессиональные задачи,— убежден заместитель председателя Дорпрофжел на МЖД по Тульскому региону Борис Парамонов.— А наша профсоюзная организация работала и будет работать над тем, чтобы укрепить их социальные гарантии, создать условия для эффективного и безопасного труда и профессионального роста…